如果你在国内汽车后市场，这一年一定不好过。
门店数量还在增加，但单店利润却在持续下滑——30%的汽服门店处于亏损状态，价格战、项目同质化、客流碎片化，把行业拖进了一场典型的“慢性内卷”。
当国内市场逐渐失去弹性，行业开始集体抬头看向海外。
但问题是：后市场，真的出得去吗？
就在这个背景下，宁德时代，用一种完全不同于传统汽服的方式，率先把新能源后市场的“船”，开进了中东。
一次不是“开店”的开业
宁家服务，把体系带出了国门
1月10日，宁家服务中东首家体验中心在沙特正式开业。
但如果你把它理解为“海外门店扩张”，就低估了这一步的含义。
这不是单一门店，而是7000m的综合体验中心
不是授权输出，而是与沙特本土企业F4S共同经营
不是卖产品，而是输出一整套新能源售后服务体系
更关键的是，现场不仅有产业方，还有中金公司、中加瑞达等美元基金，以及国内加盟商代表。
资本、产业、渠道，同时到场，这不是巧合。
为什么是沙特?
新能源后市场的“真空地带”
很多人低估了中东。
事实上，沙特正在以国家级力量推进“2030愿景”：
投入1870亿美元建设全球最大光伏项目
目标到2030年：30%车辆实现电动化
可再生能源占比提升至50%
但问题也同样明显：
极端高温，对电池系统是长期考验
本地新能源技师断层，服务能力严重不足
电动化推进速度，被售后能力反向制约
这正是新能源后市场的典型“服务真空期”。
谁先补上标准、技术和体系，谁就拥有先发优势。
万亿级市场，不只是“修电池”
真正的价值在全生命周期
很多后市场人只看到了一个点：维修产值。
但在新能源时代，电池才是后市场真正的“底层资产”。
电池健康评估
精准返修
梯次利用
回收再生
这些环节，技术壁垒极高，也决定了利润天花板。
以宁家服务在2025年推出的CTP电池返修服务为例，通过系统化维修技术,把原本被视为“成本项”的售后，转化为高溢价技术服务。
这意味着什么？
电池售后，不再只是修车，而是资产管理。
LubTop视角：
宁家服务，做对了什么？
宁家服务的出海，并不是一次激进冒险，而是一次高度工程化的布局。
不是产品出海，而是体系出海
国内800+服务站
全球76国、1200+服务网络
标准、培训、仓储、融资、管理同步输出
重资产投入，反向建立信任
50名双重认证工程师
24小时服务
高规格实体中心，明确长明承诺
高度本土化，而非复制国内方案
针对中东高温环境
定制冷却系统深度清洗
液冷板专项检测
平台逻辑，而非封闭自营
与F4S签署服务代理
联动Aldrees、SAPTCO等本土头部企业
服务、车辆、资本协同推进
这是一个可以被复制的范本。
回到国内:
出海，正在从“选择题”变成“必答题”
国内后市场的现实是：
独立门店空间被压缩
连锁红利消退
新能源带来的技术门槛陡然抬高
在这种背景下，单打独斗式出海，几乎没有成功概率。
宁家服务真正释放的信号是：
出海，不是每个人都要造船，但可以选择上哪艘船。
对后市场企业：
借助成熟体系，专注细分专业服务
对投资人：
一个有标准、有现金流、有资产定价能力的全球网络，本身就是优质标的
最后一个问题，留给所有人
当窗口真正关闭时，你还来得及吗？
全球新能源后市场的格局，可能在未来两三年内定型。
等到标准固化、网络成型、资本完成卡位，后来者的进入成本，只会呈几何级上升。
所以问题早已不是：
要不要出海？
而是：
跟谁一起出海？以什么方式出海？
宁家服务，已经先行一步。
这张船票，你抢到了吗？
如果你身处润滑油、轮胎、汽服、新能源后市场，欢迎转发给同行，一起讨论：出海，究竟该怎么走。下面在线调查问题，你会怎么选？欢迎留言，也转给你身边的同行。
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