日产在中国市场的颓势依旧在持续蔓延。
官方数据显示，2025年日产中国区累计销量（含乘用车、轻型商用车两大事业板块）达到了65.3万辆，同比下滑了6.26%。
其实，这已经是日产连续第七年在中国市场销量下滑。自2019年开始，日产在中国市场的销量便逐年下滑。在这七年的时间中，日产在华跌去约91万辆的销量。
从车型构成来看，日产在华的销量全靠轩逸这颗“独苗”撑场。三方平台数据显示：2025年，轩逸在华卖出了32万辆，占日产中国区总销量的53%。而这，与第二名全年销量8.8万辆的逍客形成了明显的断层。天籁和奇骏合计全年销量为10.2万辆，在各自细分市场中表现低迷。
当前，新能源车型已然成为了中国消费者的心头好。一众自主车企也乘着新能源的东风体量不断壮大，市场表现不可同日而语。对比之下，日产在中国市场上一直以燃油车为基本盘，偏离以电动化、智能化为主导的市场环境。
有舆论指出，日产乃至整个日系车的燃油及混动车型，在动力油耗、智能化、智能驾驶体验上，与国产新能源车型已不在同一竞争水平。曾有车企高管犀利点评：“日系车已经全面落伍了，缺乏足够的创新能力和竞争力来应对整个市场严酷的挑战。”
在这样的背景下，日产在华的生存空间越来越狭小，竞争力也在不断降低。
为了扭转颓势，日产开始积极适应趋势不断加码新能源转型，以期重新赢回消费者的目光。
去年4月，日产在华合资公司东风日产发布了纯电车型日产N7，官方指导价11.99万-14.99万元。值得一提的是，新车主要由中国本土团队主导并开发，搭载了与Momenta联合开发的高阶智驾系统。
从市场表现来看，日产N7在一开始展现出了爆款的潜质。官方数据显示：日产N7上市用时18天大定用户超过1万，成为行业中最快大定破万的合资纯电车型。去年8月，日产N7又成了首个“单月交付破万”的合资纯电车型。有舆论指出，这在合资新能源市场几乎是神话级表现。
然而令人没想到的是，日产N7的成功只是昙花一现。8月的辉煌过后，其销量出现了连续4个月的明显下滑。数据显示：9月，日产N7共交付了6410辆，环比下滑了36.8%；10月日产N7的销量稳定在6540辆，11月又环比下跌了39.4%至4016辆；12月，日产N7的交付量甚至回落到了2000辆以下。
在这样的背景下，首款插混车型日产N6也承担起了日产在华走量的重任。数据显示：该车自去年12月上市后卖出了7387辆。从目前的市场表现来看，日产N6仍有待观察。
前不久，有条来自东风日产同事圈的帖子表示：“是不是可以说，日产N7已经彻底成为路边一条了，日产N6也一般般，今年怎么办。”
有舆论称，日产N7所在的10万级赛道堪称容量大但玩家密集的“修罗场”。自主品牌靠性价比与智能化主导，合资靠降价续命，新势力靠技术破局，日产N7在夹缝中突围并不容易。
此外，对于中国消费者而言，合资车企的电动化产品像是车市中的“杂牌”。这背后，是合资品牌在新能源车市中的品牌影响力日益衰退。目前，东风日产的销量仅靠一款轩逸来苦苦支撑，曾经的“销量扛把子”天籁、奇骏、逍客等车型均跌下神坛。一旦轩逸折戟，东风日产的销量也会跟着崩盘。在这样的背景下，消费者在购买日产N7时难免会多一层顾虑。
尽管日产在华发展面临不小的挑战，但CEO伊万·埃斯皮诺萨依然喊出了“在中国、为中国、为全球”的口号。
根据规划，日产将在2026年年底前推出5款基于天演架构打造的新能源车型，覆盖SUV与轿车两大主流品类，囊括纯电、插混、增程三种动力类型，还将与华为联合开发智能旗舰产品。
当前，新能源汽车正逐步成为新车销售主流，这一趋势也倒逼海外车企在中国市场上加速转型。在如此环境下，以日产为代表的海外车企要么跟上趋势，要么淘汰出局，没有更多选择。
从目前的发展态势来看，日产在华不可避免的还要经历一段阵痛期。有媒体报道指出，日产在中国市场上急于打造爆款证明自己，却没能补齐产能保障、品控管理、服务体系等体系性短板。除此之外，其试图用传统合资的优势对抗新势力，却没能跟上新能源市场“快迭代、重体验”的节奏。
而这，展现了日产在电动化时代浪潮中的焦虑。若想“水逆”彻底终结，其或许还需要更长时间的深度变革。
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