近一个月来，韩国航运巨头长锦商船（Sinokor Merchant Marine）在全球航运市场掀起双重风暴：一边是近乎疯狂地锁定近30艘超大型油轮（VLCC），上演公司史上最大规模的VLCC运力扩张；另一边则是向地中海航运（MSC）打包出售30艘集装箱船，这笔交易有望跻身近年来最大规模二手集装箱船交易之列，背后更是高达25至30亿美元的资产套现。一进一退之间，这家综合性航运企业的战略重心转移已然清晰。
据TradeWinds报道及MB Shipbrokers成交数据披露，长锦商船在短短一个月内，通过“买入+期租”双线操作，已锁定VLCC规模逼近30艘，其激进程度令业内侧目。其中，明确完成收购的二手VLCC达21艘，涵盖多笔打包交易与单船补强：（相关阅读：）
以8.315亿美元收购Frontline旗下8艘2015-2016年韩国造VLCC；
以1.4亿美元拿下Capital系2艘2010年建造的VLCC；
以1.36亿美元购入TMS两艘中国造姊妹船；
还从CMB一次性打包收购6艘不同船龄的VLCC，同时通过单船交易补充3艘带脱硫塔的船舶。
租船端，长锦商船已确认期租4艘VLCC，租金水平维持强势，
其中包括12个月期租价58500美元/天的Agios Nikolas轮，以及3年期租价52000美元/天的DHT Osprey轮。市场传闻其还从Trafigura、Koch等渠道租入更多船舶，整体锁定数量有望触及30艘。
长锦商船这场VLCC豪赌的资金底气，正来自其集装箱船资产的大规模变现。位于挪威奥斯陆的资产管理公司Gersemi明确指出，此次VLCC集中布局直接源于集装船船队的全面处置，“据传长锦商船通过向地中海航运出售部分集装箱船队，或将套现约25至30亿美元，进而开启VLCC采购狂潮”。这意味着长锦商船正将集运板块的资本助力配置至原油运输领域。
此次向MSC出售的30艘集装箱船，涵盖支线船舶与中型船舶等多种船型，延续了MSC近年来在二手集装船市场的“扫货”节奏。据悉，双方先期已完成4艘船舶交易，包括3艘4700-5000TEU巴拿马型船和1艘2762TEU次巴拿马型船，而此次30艘的打包交易，将进一步巩固MSC在区域航线运力的掌控力。对MSC而言，大规模收购二手船可跳过新造船漫长交付周期，快速补充运力，提升运营灵活性。自2020年以来，MSC在二手船市场开启“疯狂扫货”模式，累计购入超过460艘集装箱船，在航运史上也属罕见。
从交易特征来看，长锦商船的VLCC布局，以15年左右船龄的船舶为核心，兼顾成本与运价弹性，且高比例配置脱硫塔，通过技术配置对冲燃油成本波动风险；同时采用“买入+期租”结合模式，既掌握资产增值收益，又快速补齐运营吨位。集运板块则选择全面套现，一方面源于近年集运市场波动加剧、合规成本上升及巨头竞争压力，另一方面也为VLCC扩张提供充足资金支持。Alphaliner数据显示，截至2026年1月16日，长锦商船运营集装箱船运力为72艘、135703TEU，此次出售30艘后，其集运运力将大幅缩减，虽2025年7月曾订造4艘13000TEU集装船，但短期内重心转移已成定局。
这一系列操作已引发连锁反应。Gersemi等机构已大幅上调VLCC资产估值，推动相关资产净值提升，进而支撑上市航运公司股价；而MSC的持续扫货则加剧二手集装船市场热度，同时也引发行业对中长期运力过剩的担忧——若贸易量增长不及运力投放，2026年支线及中型集装船租金或面临压制。
值得注意的是，长锦商船的豪赌亦伴随高风险。VLCC市场景气度兑现、老旧船舶合规成本、大额交易带来的现金流压力，均是其面临的不确定性。市场分析认为，长锦商船此举显然押注2026年VLCC市场进入上行周期，而Tankers International最新展望也指出，2026年VLCC市场基本面向好，吨海里高位与有效运力偏紧将支撑高波动上行行情，这或许正是长锦商船果断出手的核心逻辑。
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