在大多数情况下，“MotoGP 技术” 等同于 “昂贵” 和 “复杂”，但 Ducati 提交的一项新的专利申请显示，“Ducati Racing Gearbox”（DRG）来自于 MOTOGP 的档位锁定技术。DRG 的核心中性锁定系统设计得非常简单且低成本，这表明我们可能会在未来看到更多的 Ducati 车采用类似的系统。
DRG 放弃了现代街道摩托车中普遍采用的熟悉的一档跟二档中间是 N 档的换挡模式。取而代之的是连续的档位布局 1-N-2-3-4-5-6 的齿轮模式。这种布局的问题是，在通过变速箱降档时，可能会意外地换入 N 档。杜卡迪的解决方案是杜卡迪中立锁（DNL），这是在 MotoGP 摩托车普遍使用的系统基础上进行的改进，这些摩托车都倾向于使用相同的齿轮模式。虽然每家制造商都设计了自己的独特方案，空档锁使得在没有额外、有意识的动作下无法将摩托车置于空档状态 —— 在杜卡迪的系统中，需要按压右手把上的拇指杠杆来解除空档锁，同时踩下换档杆。
杜卡迪的设计有何不同，至少与其他申请专利的设计相比，是它简单且低成本，并且相对较少的组件。这些优势，以及杜卡迪决定对这一想法申请专利，表明未来可能在更多的量产摩托车上使用相同的系统。
它是如何工作的？除了 N-1-2-3-4-5-6 的模式外，变速器本身相当传统，但在选择器鼓上安装了一个凸轮，并且空档锁定系统被压在它上面。在选择器鼓的大部分旋转过程中，凸轮是圆形的，但它有一个与中性位置相对应的凹槽凸起。空档锁定系统由一个带弹簧的活塞组成，活塞末端有一个球，与凸轮表面接触；为了选择空档，活塞需要在其弹簧作用下缩回。
在正常状态下，活塞不能移动。通过按下手柄上的中性拇指杠杆，释放活塞，使其在换挡鼓上的凸起部分推动下恢复弹簧压力。一旦选择了一个档位，转动换挡鼓几度，活塞会弹回，锁定球卡入其凹槽中，拇指开关操作的套筒会弹回以防止它们再次缩回。滑动套筒可以通过钢缆、液压回路或电磁阀来操作，而锁定本身仅由 12 个组件制成，因此制造简单且便宜，故障率低。考虑到多年来杜卡迪超级摩托车系列中的 “R” 型号所推出的创新功能经常直接继承到更主流的摩托车，甚至传递到产品线中的较低型号，不难看出 DRG 换挡模式和用于安全操作它的 DNL 系统可能很快就会在标准版 Panigale 上成为标准配置。
最后想说，这个功能对于激进的仿赛车主，还是有一定的价值的，不光是体现在实际作用中的防止误踩空档，也会让拥有这样配置的车型显得更加的专业，因为这毕竟是 GP 赛事下放的技术，也是一种额外的谈资。
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