“ 捷达 （ 参数 丨 图片 ）”，这个令一代中国人耳熟能详的“ip”此前已经历经过两次“质变”。从改革开放初期，人们心目中，皮实耐用的经典车型，到2019年正式独立开启品牌新征程，捷达用不同的面貌继续陪伴中国车市的转型与巨变。
而在新一轮市场革新的浪潮之中，今天的捷达，迎来了“第三次创业”——在1月14日，“一汽大众捷达汽车科技有限公司启航大会”正式举行，以此为起点，捷达将开启集成地方政府、中国一汽与德国大众三方优势资源，一汽-大众多方资源的“新合资模式”。
520万用户基盘，赢在起跑线
对于合资品牌而言，新能源时代所带来的冲击仍在继续。
根据中国汽车工业协会公布的数据显示，在2025年，在中国市场全年汽车销量稳步增长的基础上，借力于新能源汽车时代的“风口”，中国品牌的乘用车市场占有率达到了69.5%。
当然，这并不意味着中国车市就走向了既定的格局，整体来看，恰恰相反，今天的中国车市品牌众多，加上新生代消费者的强势崛起，相较于从前，今天的消费群体总体并未形成太严重的品牌认知固化现象，用实力、用技术说话，才是如今这个时代的“硬道理”。
这样的态势下，转型对于每个合资品牌既迫在眉睫，又是一场存在机遇的挑战。
而相对于市场上很多近年来很多新兴品牌，捷达的优势则在于其本身就拥有不错的用户基础。从老捷达，到品牌独立后的 捷达VA3 、VS5、VS7以及后续陆续上新的产品，捷达在中国市场累计的用户基盘可达520万，这种跨越时代的品牌认知，意味着捷达可以在这种庞大的“存量用户”群体面前，获得更多的潜在换购需求，毕竟这是一个历经过市场检验的品牌，天生就有很多新品牌难以企及的信任起跑线与口碑基础。
新合资模式，集聚优势资源
有基础固然重要，但面向未来，怎么做，更是重点。
在此次发布会上，捷达品牌提出了一个很有意思的概念。
我们知道，“合资品牌”，最初是中国“以市场换技术”所构建的一种模式，在这种模式下，为中国本土汽车产业的发展与生存保留了火种。而到了今天，这也可以是合资品牌寻求生存发展的机遇。
本次捷达品牌“第三次创业”开启的新合资模式，主要是以政府、股东、经销商、供应商多方合作的形式实现资源聚合，从而开创出一条利于品牌高效发展的道路。其中四川省政府将为捷达品牌的发展提供战略引领、要素保障到生态构建的系统性支持，这也就意味着，捷达的转型拿到了一张关键的“主场牌照”。
与此同时，一汽集团与大众集团作为捷达品牌的控股方，也将全力为捷达转型提供助益，首先是依托一汽集团完善的产业链与供应链，为捷达全方位提供诸如技术研发、智能制造、供应链及市场开拓的体系能力。
而大众集团则主要为捷达注入电动化平台、并开放全球研发网络。简而言之，二者的赋能形成了 “中国产业深度”与“全球技术广度”的有机融合，加上捷达本身的本土运营体系，让捷达能够以极致的效率响应中国市场瞬息万变的需求，进行深度本土化开发与快速迭代，同时还能借力于大众集团的全球化体系，开拓海外市场。
可以说，这种集聚多方优势，集“研、产、供、销”于一体的全价值链运营模式，堪称给合资品牌在新时代发展提供了一个范本。
稳扎稳打，2028年前推5款新车
任何一个品牌的长远发展，不仅需要强大的技术支撑，更重要的则是其技术要落实到具体的产品上。
当前，就捷达的产品体系来看，从捷达VS系列到VA系列，主要布局的侧重点在于传统燃油车市场。而根据乘联会公布的数据显示，在2025年全年，中国下一乘用车累计销量为2374.4万，同比增长3.8%。其中新能源汽车累计销量1280.9万同比增长17.6%。
从这份数据中可以看出两点，第一是传统燃油车虽然遭遇了电气化时代的冲击，但每年依然有千万量级的可观规模，对于捷达这样从传统时代成长起来的品牌，稳定布局燃油车赛道无可厚非。
与此同时，在2025年新能源汽车正式全面从传统燃油车手中接过“接力棒”，市场渗透率全面超越50%以上，同时新能源汽车也是中国车市主要的增长点。
因此，今天的捷达，也开始锚定新能源市场转型。
按照捷达的规划，在“第三次创业”时代，捷达将在巩固供应链、出海布局、渠道网络与产业链协同四大支柱的基础上，深化在新能源与智能出行领域的探索。遵循“扎根四川、辐射全国、走向海外”的全新发展路径，以实现年产销40-50万为目标，在2028年之前，预计将推出5款全新车型，其中4款均为新能源汽车，从而全面入局电气化赛道。
捷途汽车的这份“第三次创业”时代的规划，相较于行业很多品牌“浮夸”的目标，显得更加“稳扎稳打”。在开创新合资模式的基础上，每一位合作伙伴所需负责的板块，都规划的足够清晰，同时产品的落地也给到了具体的时刻表。建立在520万用户基础上，这场以体系力为支撑、以新产品为箭头的全面转型，正是观察合资品牌在中国汽车产业格局演变的一个绝佳样本。
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