质疑声浪差点盖过电磁弹射的光环，可专家一句话泼醒众人，这锈不是质量bug，反是航母成长的“必经仪式”。
这事儿可不是福建舰独一份，辽宁舰当年的“出场秀”更潦草。
2002年，瓦良格号被拖进大连港时，浑身裹着厚锈，活像被遗弃在海边几十年的废铁，2000万美元的成交价被不少人吐槽“交了智商税”，还调侃“这钱不如修条跨海大桥”。
可技术队一刮才见真章，锈层底下的钢板亮得晃眼，苏联当年的特种钢抗腐蚀能力堪称“硬核”。
原来海洋高盐雾、高湿度环境里，钢铁氧化本就比陆地快十倍，就像海边人皮肤容易晒黑，不是体质差，是环境自带“buff”。
后来改造时，鞍钢团队逆向研发，吃透了苏联钢材的合金配方，还靠180多炉次试验，把钢板冷却精度控制在±3℃，造出了屈服强度690兆帕的国产特种钢，为辽宁舰补上了材料短板。
可懂行的都清楚，航母下水后要在海里泡一年多装设备，这段时间不做完整防腐涂层，锈迹就是自然反应，就像新房装修前先露毛坯，不能算质量问题。
但最新报道显示，福建舰第六次海试后进船坞，实为首次保养，清理的只是船底藤壶和表层浮锈，后续还将推进舰载机测试，2025年下半年已顺利服役，如今正正常开展编队训练。
专家解释，福建舰用的国产钢，抗腐蚀指标对标美俄，锈层薄且不渗透，打磨后就能上漆，完全不影响结构安全。
别光盯着中国航母挑刺，美军的“钢铁巨兽”也逃不过生锈的命运。
阿利伯克驱逐舰常年在外巡航，舰体锈得比山东舰还夸张，却照样执行任务；连先进的F-35战机，涂层里的铁氧体为了吸雷达波，天生容易生锈，美军也只能靠定期维护硬扛。
这背后有国际通用的防腐逻辑，航母建造遵循ISO12944标准里的C5-M最高防腐等级，要求涂层寿命达15-20年，分底漆、中间漆、面漆三层防护，总厚度300-500μm。
但舾装阶段为了方便施工，不会做完整涂层，锈迹只是“表面功夫”，CRS2023年报告也提到，美军舰艇除锈本就是常态，其锈蚀率有时比中国还高，只因舰艇出动频率更高。
这场持续多年的“生锈之争”，本质是大众用民用车标准衡量军工产品的认知偏差。
民用车在恒温车间生产，日常跑干燥路面，而航母从钢板轧制开始就泡在海边，要扛盐雾、潮汐、海洋生物附着等多重考验，就像让运动员穿西装跑马拉松，还要求衣服一尘不染，本就不现实。
更关键的是，中国已攻克核心技术，鞍钢研发的特种钢，不仅屈服强度达标，还靠“轧机之王”实现大尺寸轧制，打破了美俄的技术封锁；防腐涂层也接轨国际C5-M标准，维护体系日趋成熟。
质疑声虽有误解，但也倒逼维护体系优化。从辽宁舰到福建舰，中国海军已形成一套高效的除锈、防腐、清理海洋生物的流程，让锈迹彻底沦为“可控小事”。
比起纠结外观，更该看到是辽宁舰服役十几年稳定执勤，山东舰南海巡航显威力，福建舰电磁弹射技术比肩世界顶尖，这些才是中国制造实力的真正证明。
说到底，航母的价值从不是当“花瓶”，而是在深蓝海洋里守护国门。那些被吐槽的锈迹，更像老兵身上的疤痕，是历经风雨的勋章，而非软弱的印记。
随着国产材料和工艺持续升级，未来就算再有航母“锈迹照”流出，想必大家也能多一份理性，少一份跟风质疑。
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