方向盘握在自己手里，脚下的路却越走越窄。
“不干了，回家过年！”——这句带着疲惫与决绝的口头禅，最近成了全国网约车司机群、贴吧、抖音评论区的高频句。离春节还有近两个月，退车潮却提前杀到：有人上午还完车钥匙，下午就拖着行李直奔高铁站；有人提车第二天就“跑路”，把租赁公司老板打了个措手不及。停车场里，待租的新能源车一排排落灰，像极了2026年网约车行业的缩影——车比单多，人比车慌。
“17号退车，19号我就回河南，一天都不想多待。”在北京跑了三年网约车的老赵，把车辆交接单拍照发到群里，配文只有四个字——“解脱了”。
像老赵这样的司机不是少数。往年大家至少坚持到腊月二十，挣完最后一笔“过年钱”才撤退；今年退车高峰整整提前了1-2个月，11月下旬开始，全国主要城市的租赁公司就迎来“还车井喷”。
后果立竿见影：
- 广州某头部租赁企业1月15日突然申请破产，4000多辆新车瞬间变“不良资产”；
- 成都、武汉、杭州等地出现“退车一条街”，车行门口排队2公里，验车师傅加班到凌晨；
- 租金价格雪崩：高峰时月租4500元的紧凑纯电轿车，现在挂牌2600元依旧无人问津。
租赁公司老板在群里哀嚎：“过年还有仨月，你们退车干嘛？”
司机们只回一句：“跑不动了。”
02 收入“骨折”：账算不过来，人自然就散了
为什么今年尤其难熬？一句话——“运价跌穿了底裤，单量瘦成了纸片”。
- 全国平均运价跌破1元/公里，部分三四线城市甚至跑到0.8元/公里；
- 平台抽成依旧18%-30%，电费、租车费、保险、保养一分不少；
- 多城官方数据直击痛点：
- 杭州Q4单车日均仅15.34单，超三成司机不足10单；
- 太原近4万张运输证，每天只有1.3万台车能接到单，日均流水194元；
- 开封空驶率51%，一半时间在“白烧电”。
老司机王强给我算了一笔账：
“一天跑300公里，毛收入300块，抽成去掉60，租车90，电费50，保险折旧30，到手70块。早上6点出门、晚上10点收车，时薪5块，还不如楼下保安。”
更扎心的是“内卷”并未停止：
- 一边老师傅心灰意冷撤退；
- 一边新手排长队考证，被“月入过万”广告忽悠入场。
有人调侃：“走一个老司机，来十个新兵蛋子——行业棺材板都快盖不住了。”
03 乘客也“逃离”：需求端缩水，司机端只能干瞪眼
司机收入下滑，不全是“车太多”，还有“人变少”。
- 互联网大厂缩减打车福利，加班报销从8点拖到10点，额度还减半；
- 经济下行，中产捂紧钱包，顺风车、地铁、共享单车替代效应明显；
- 高峰期快车价逼近出租车，乘客干脆扬手拦出租，平台补贴却迟迟不到位。
结果就是——“司机找不到乘客，乘客也觉得打车难”，两头受气。
04 退潮后的裸泳：危机背后，行业三大病灶曝光
1. 运力严重过剩
多城发布“饱和预警”，可平台依旧拉新、车企依旧投车，新人培训课堂天天爆满。
2. 低价竞争失控
平台为保市场份额，把运价当“流量入口”，亏损让司机扛，风险让租赁公司背。
3. 司机权益裸奔
合同套路多——三年租期、30%违约金、押金难退；平台规则随意改——口碑值、出行分说掉就掉；最惨的是“车奴”：租金交不起，车却退不掉，贷款买车的人连“躺平”资格都没有。
05 回家过年，是逃离也是重启
提前退车，表面看是“熬不到年关”，实质是行业生态的系统性溃败。
对司机而言，方向盘虽在手，路线却由平台、租金、运价共同决定；当三条线都往下掉，继续跑就是慢性自杀。
于是，“回家过年”成了最理性的止损——
- 趁春节把健康、亲情、现金流一次性回血；
- 年后是继续“卷”还是转行送外卖、干家政、跑货拉拉，留给春天再决定。
租赁公司也别忙着吐槽司机“忘恩负义”，先问问自己：
“如果租金不降到合理区间、如果违约条款依旧霸道、如果平台数据继续黑箱，谁还愿意替你扛车？”
06 给局内人的三句大实话
1. 对司机：
别被“自由职业”光环迷惑，网约车早已是重资产、低利润、高波动的苦力活。租车前请用“最差月份流水”做测算，撑不住就别签字。
2. 对租赁公司：
野蛮生长结束，拼的是现金流、残值管控和司机服务。继续靠“违约金”盈利，只会加速被行业清场。
3. 对平台与监管：
真正的“健康发展”不是用低价抢用户，而是让司机挣到钱、让乘客打到安全车。市场供需预警不能停留在纸面，该冻结新增运力就果断冻结，该补贴司机就别只补贴乘客。
07 互动话题：如果你是司机，你会退车吗？
A. 不退，再咬牙等等“春运行情”；
B. 退！立刻止损，回家陪爸妈；
C. 先退车，过了年转行送外卖/货拉拉；
D. 买车改自营，去下沉市场碰碰运气。
欢迎在评论区打出你的选项，并说说理由。点赞最高的前10条，我们送出新春红包封面，提前祝你——
“不管干啥，先好好过年！”
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