从2007年7月进入中国市场以来，汉兰达就确立了豪华大7座SUV的龙头地位。

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首先是大气不张扬的设计风格，完美匹配中年男人的喜好；宽敞且实用的车内空间，再加上丰田一贯耐用省心的口碑加持，让其成为家庭出行的首选。

在过往的十多年里，汉兰达慢慢活成了国人心目中的“神车”。

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汉兰达的售价并不低，但低调务实不张扬，皮实耐用故障率低；就凭这几点让其无往不利，汉兰达不再仅仅是一辆车，而是中年男人面对生活和家庭责任的态度。

自此，国内汽车厂商及其它合资品牌纷纷推出相似车型开始挑战汉兰达。

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推出的车型也是从空间，舒适和配置上着手，等于追着汉兰达的优势去打，毫无例外无一成功，反而更加确立其不可动摇的地位。

时间来到了2021年，汉兰达全年销量107733台，创下历史新高。

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而同时汉兰达也迎来了其真正的对手，理想汽车。

当汉兰达的产品力不足以支撑起定位的时候，国产新势力们终于迎来了属于自己的时刻。

理想立足于智能化的同时，仅仅用了一招：冰箱彩电大沙发就让汉兰达节节败退。

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况且在20-30万这个价格区间，汉兰达的直接竞争对手有ModeL Y，德系理想L7和L8，问界M7，瑞虎9，魏牌蓝山等等一众好手。

更何况还有比亚迪这样的“价格屠夫”，直接把中型SUV的价格拉到15万的区间；再反观汉兰达，其油耗/车机/智能化等等仿佛是上个世纪的产物。

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如今，新能源的渗透率已经超过50%，国产新势力们开始百花齐放。而汉兰达也早已跌下神坛，月销只有几千辆，已经回归理性。

所以说，市场需要什么，就去创造什么，打造新的增长需求，而不是简单的硬碰硬；这样前进的阻力会小的多。

消费者要的也很简单，电池再大一些，智家功能再好一些，价格再便宜一些.....

市场需要什么，车企就应该提供什么，这么一个很简单的市场逻辑却困惑住了很多人。