12月车市复盘，自主和合资，谁更胜一筹？
随着2025年画上句号，车市也迎来一波总结复盘。
批发方面，2025年乘用车批发增速为9%，新能源乘用车批量增速为25%，圆满实现“十四五”的新能源车市增长预期。
每年12月是年末销量旺季，但2025年12月，零售表现却有些差强人意，乘用车同比下降14%，这多少有些令人费解。
从具体原因看，由于“以旧换新补贴”政策暂停，加之消费者的观望情绪，整个第四季度，销量都有回落的趋势。而从细分市场看，也有些喜忧参半。
就12月而言，从表中可以看到（数据来源见水印），A00级轿车、A0-A级MPV、A级SUV零售均较低；A0级、C级轿车和C级SUV成为12月零售增长主力，尤其是C级SUV的零售表现强劲。当前，入门小车和大型车热闹非凡的景象，也充分印证了这一市场趋势。
A0级市场，自主独霸天下
小型车方面，前十名几乎一水的自主品牌，合资品牌存在感极低；A0级轿车，仅有大众ID.3一款（年排名第7）；A0级SUV当中，也仅有捷达VS5和宝马X1两款。
A0级轿车成了吉利、五菱和比亚迪厮杀的战场，三者牢牢把持着前三的位置。得益于电动化替代趋势的进一步演化，合资车型，尤其是合资油车，已经全面溃败。竞争格局已经由合资主导转为自主为主的新趋势。
A0级SUV市场同样如此。曾经的主流日韩系小型SUV已经基本退出市场，以比亚迪元UP、极狐T1、埃安Y为主的自主新能源车，开始占据主流。
当然，燃油仍有一席之地，比如吉利缤越（年排名第3），以及捷达VS5、宝马X1。
A级市场，自主乘势而上
A级紧凑车型市场是车企的“兵家必争之地”，也是多数车企销量基盘，比如吉利、比亚迪、奇瑞。
从A级轿车销量看，比亚迪秦可谓一骑绝尘，断崖式领先。年销量前10中，比亚迪独占4席，统治力不可谓不强悍。奇瑞艾瑞泽8、长安逸动、小鹏MONA 03各占一席，剩下的则仍旧被“马路三大妈”轩逸、朗逸以及速腾，牢牢占据。
看来，自主品牌想要彻底干翻合资燃油，还有很长的路要走。宣传固然重要，但长期的销量积累和实用性口碑，才是消费者买车的参考基准线。
从A级SUV销量看，同样如此。
纵然比亚迪宋、海狮06、瑞虎8、长安CS75、博越等自主车型销量很猛，但锐放、途观、锋兰达、CR-V等传统合资车型也不是吃素的。
不过值得欣慰的是，合资车型的价格已经被自主品牌打下来了。合资油车销量高，很大一部分原因是采取了降价促销的方式，而且力度很大。
不过，降价不是长久之计。自主品牌既不怕卷价格，也不怕卷技术，合资品牌敢这么有魄力么？
B级市场，自主任重道远
从B级轿车看，这几年，B级轿车是自主车企重点发力的细分市场之一，各种后缀打着L的车型轮番上阵，可一顿操作下来，合资或独资品牌的江山已经固若金汤。
表中看，除了红旗H5，前十名全是外资的老面孔。自主全把力气用在了B级SUV上面，轿车方面的建树多少有些乏善可陈。
小米SU7因为轴距长（达3000mm），被归为C级轿车，虽然销量很猛（超过Model3），但不在B级轿车排名当中。
B级SUV看，随着自主新能源迅速崛起，前十名中，自主品牌几乎对Model Y、奥迪Q5、奔驰GLC形成包抄之势。假如这三款合资（独资）车型2026年不进行新动作，恐怕会遭受自主品牌的进一步侵蚀。
另外，从B级及以上MPV看，自主品牌替代的趋势也很明显。魏牌高山、腾势D9、岚图梦想家等车型表现不俗。今年，智界（智界V9）、零跑（零跑D99）、吉利银河（银河V900）等，也将发力MPV市场，届时市场格局会有哪些变化，我们不妨拭目以待。
C级市场，自主品牌加速替代
C级市场是传统豪华品牌的腹地，以往均被BBA等合资品牌所占据，如今，乘着智能化的东风，自主品牌可谓全面崛起。
从C级轿车看，12月销量排名中，仅有奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系维持了体面，剩下的席位均被自主品牌所占据。随着用户对传统豪华品牌的祛魅，更具科技属性和质价比的自主新能源车型，将会受到越来越多中高端消费者的青睐。
C级SUV市场看，更是如此。前十名当中，仅有宝马X5一款合资油车，其余清一色是自主新能源车型。并且从价位看，自主新能源也并非以低价取胜，而是通过豪华与科技的二者兼容，以及与时俱进的时尚属性，成为市场的新宠。
结语：
12月细分市场的销量变化，是车市的一个缩影。从中我们既能看到自主品牌的强势表现，也能看到未来更值得发力的契机。
车市波谲云诡，但不变的是，对用户的精准洞察，对消费者需求的及时满足。在这方面，自主品牌的决策灵活性远大于独资或合资品牌，而这也是自主品牌得以赢得未来更大发展的核心因素之一。
今年市场走向如何？自主品牌会进一步挤压合资，还是合资品牌开始反扑，我们不妨等年底复盘，再来寻找答案。
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