一张锈迹斑斑的美军驱逐舰照片，不仅让美国海军颜面尽失，还引来了特朗普的深夜短信轰炸。
“我们清楚该采取哪些措施，但一直选择不作为。”美国海军工程局舰船完整性及性能工程部门负责人马克·拉特纳在最近一次海军水面舰艇协会年会上坦言。这场会议指向一个荒诞的现实：世界最强大的海军，竟被最基本的水与金属反应难题击溃。
2025年2月，当“杜威”号导弹驱逐舰以浑身铁锈的“皮肤病”形象驶入新加坡港口时，这个一直潜伏在美军内部的问题终于公开化。更令人意外的是，这张照片不仅让海军蒙羞，还引来了时任总统特朗普的“深夜关怀”——他常在凌晨一点后发短信追问海军官员：“生锈问题解决了吗？”
01 现象之羞
美国军舰的“钢铁皮肤病”已经发展到了难以掩饰的地步。这张闯入国际视野的“杜威”号照片，只是冰山一角。
从“钟云”号驱逐舰甲板布满铁锈，到“维拉湾”号巡洋舰因燃料罐被铁锈锈穿而被迫返港维修，锈蚀问题正逐渐侵蚀着美军的战备能力。
更令人震惊的是，负责核潜艇维修的4家美国造船厂积压任务严重，导致近37%的攻击核潜艇停用等待维修。核潜艇“博伊西”号等待维修长达9年。
02 根源探析
为什么世界第一海军解决不了生锈这个简单问题？马克·拉特纳坦承：“总有其他更紧迫的问题需要处理。我没时间，舰船腐蚀问题可以暂缓。” 这种“可以等等”、“下次一定”的心态，正是问题恶化的催化剂。
更深层次看，美国造船业正面临三重困境。基础设施严重老化，许多干船坞只能在特定潮汐条件下使用；技术工人流失严重，21世纪以来美国造船业至少失去了20000名熟练工人。
供应链问题更是致命弱点。由于军舰服役时间过长，许多零件生产企业早已倒闭，维修人员不得不从其他军舰上拆卸零件。
美国政府问责署最近报告揭露，美国海军甚至要从停飞的F-35、F-18战机以及潜艇上“拆东墙补西墙”获取零件。这背后源于国防部未从承包商处取得完整数据权利，导致海军维护人员完全受制于原厂供应。
03 解决方案的悖论
面对锈蚀危机，拉特纳提出了一系列听起来“很简单”的解决方案：使用易于清洁的聚硅氧烷涂料、安装排水槽、采用不锈钢等复合材料、减少舰员工作量的预制涂料等。
在技术层面，美国海军并非没有尝试创新。他们正在探索高压冷喷涂技术用于现场维修，这项技术可用于腐蚀和磨损部件的修复。
同时，美军也在研发具有自修复能力的智能涂层，能在受损时自动释放修复剂形成保护层。
然而，这些技术在极端环境下的应用效果并不稳定。F/A-18“大黄蜂”战斗机在北极测试时，自修复涂层因低温冻结而失效，工程师不得不为其加装微型加热片。
技术之外，拉特纳透露海军已开发出一款手机应用程序，允许船员随时评估和报告船体状况，实现从定性到定量评估的转变。
04 海军与商业航海的对比
拉特纳承认，美国海军可能永远无法让舰船像商业邮轮那样“光鲜亮丽”。这一对比揭示了两者运行逻辑的根本差异。
商业邮轮公司拥有严格的时间表和强大的执行力，如果承包商不能按时完成维护工作，“他们再也不会与这家公司合作”。而美国海军则“更仁慈、更宽容”，对维护延误的容忍度更高。
这种文化差异直接反映在维护成果上。邮轮公司在港口维护时要求极高效率，而海军舰艇的维护周期往往被不断延长，拉特纳感叹：“等待时间越长，情况就越糟糕。”
05 更深层困境
美国海军舰船生锈问题，折射出的是整个美国海军维护体系的系统性困境。
随着老旧军舰数量增加和使用年限延长，维护保养成本不断攀升。2018年至2023年，美军伯克级驱逐舰的防锈蚀工作量增加了4倍。
美国造船业产能严重不足，不得不将部分军舰送到海外维修，送往韩国、日本、印度甚至澳大利亚、新加坡、菲律宾等国的船厂。但根据美国《商船法》，作战军舰的维修只能在美国本土进行。
一边是日益增长的维修需求，一边是萎缩的本土造船能力，这一矛盾几乎无解。美国海军舰艇数量已从30年前的500多艘减少到如今的不到290艘。
“杜威”号驱逐舰驶入新加坡港口时，浑身锈迹如同钢铁之躯的皮肤病，它的“不堪形象”被拍成照片，在国会听证会上传阅。锈蚀不仅侵蚀钢铁，更在消耗美国海军的荣耀。深夜短信与手机应用能暂时缓解症状，却难根治这场深植于美国工业体系的“慢性病”。
当拉特纳承认“没有完美的解决方案”时，他暗示了一个残酷现实：美国海军战舰的“钢铁之躯”与它们所象征的霸权一样，都会在时间与自然规律面前慢慢锈蚀。
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