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#F15战斗机 #NASA #静音超音速计划 #X-59
/*航空
两架退役的美国空军F-15战斗机已加入NASA阿姆斯特朗飞行研究中心的飞行研究机队，这增强了该机构进行复杂、高速飞行试验的能力，为其X-59静音超音速计划中最引人注目的阶段做准备。
该飞机于 2025 年 12 月 22 日从俄勒冈州空中国民警卫队第 173 战斗机联队（位于金斯利机场）调往爱德华兹空军基地。
其中一架飞机将恢复飞行状态，作为活跃的研究和跟踪平台，而另一架飞机将保留下来，作为备件来源，以长期维持 NASA 的 F-15 机队。
这一决定体现了对可靠性和连续性的审慎投资，因为阿姆斯特朗的测试计划正朝着更具挑战性的阶段迈进。
/*为什么F-15战斗机特别适合NASA的超音速飞行研究
很少有飞机能像F-15那样，兼具卓越的性能和实验飞行测试所需的灵活性。作为一款设计用于一线制空权的战斗机，F-15的各项能力可以直接应用于科研领域。
F-15 能够常规地在高空高速飞行条件下运行，这与 X-59 等实验平台所面临的条件类似。它能够在 55,000 英尺以上的高度舒适地飞行，并保持超音速飞行，因此可以伴随测试飞机完成大部分飞行包线，而不仅仅是在飞行任务的有限部分。
这使得它作为伴飞飞机具有不可估量的价值，可以在严苛的测试点提供目视监督、实时观察和独立的安全检查。
同样重要的是适应性。F-15 庞大的机身和充足的离地间隙使研究人员能够将实验性硬件安装在机翼或机身下方的外部，或者通过定制的航空电子设备和软件改装安装在内部。
自 20 世纪 70 年代初以来，NASA 已在该类型飞机上进行了数十次实验，涵盖空气动力学、推进系统、结构和高速飞行等领域。
NASA目前已运营两架改装后的F-15战斗机，使飞行员能够在极高海拔地区更舒适地长时间飞行。新引进的这架飞机也将进行类似的升级，使其能够在X-59计划飞行包线的上限高度（约60,000英尺）内运行。
这种高度能力、有效载荷能力和改装潜力的组合，很难找到任何现成的替代品。
/*NASA飞行演示和能力项目详解
这些 F-15 战机将在美国宇航局的飞行演示和能力 (FDC) 项目下运行，该项目是该机构航空研究任务理事会的基石。
虽然像 Quesst 这样的个别项目常常引人注目，但飞行测试中心 (FDC) 才是这些演示得以实现的根本保障。该项目负责运营、维护和升级 NASA 的专用飞行测试资产，包括研究飞机、伴飞飞机、测试靶场和地面基础设施。‘
通过管理共享的飞机和能力，FDC使NASA能够同时支持多个航空项目，以及NASA自身以外的国家战略需求。这日益包括与其他美国政府部门和商业航空公司合作，探索先进的飞行概念。
实际上，增加两架F-15战机可以提升作战韧性。一架飞机执行飞行任务，另一架飞机负责后勤保障，这或许不会引起媒体关注，但对于飞行测试机构而言，这可能决定着测试计划能否按计划进行。
/*NASA 的 Quesst 任务以及 X-59 的作用
当前推动这项技术进步的核心是美国宇航局的奎斯特（Quesst）任务，这是几十年来最受关注的航空项目之一。该任务旨在证明超音速飞机可以在陆地上空飞行而不会产生破坏性的音爆，而音爆正是导致上世纪70年代超音速飞机被广泛禁飞的原因。
焦点是X-59，这是一款由洛克希德·马丁公司在加利福尼亚州帕姆代尔建造的纤细单引擎研究飞机。其独特的外形设计旨在改变超音速飞行时的冲击波，将传统的音爆转化为地面上更柔和、干扰性更小的声音。
Quesst 分为三个阶段：
- 第一阶段包括建造、地面测试和初步飞行试验，最终由 NASA 接收 X-59 并扩大其飞行范围。
- 第二阶段的重点是声学验证，在爱德华兹空军基地的超音速试验场上进行飞行，以确认飞机的低音爆性能。
- 第三阶段包括对美国部分地区进行社区上空飞行，并要求居民报告他们听到的内容，作为 NASA 数据收集工作的一部分。
最终数据将提供给美国及其他国家/地区的监管机构，以辅助制定未来的噪声标准。如果这些标准获得采纳，或将为商用超音速客货飞机开辟监管途径。
在这些阶段中，F-15 将发挥辅助但至关重要的作用，作为伴飞飞机在关键测试点监视 X-59，并在飞行包线扩展和声学试验期间提供额外的安全保障。
/*退役空军F-15战斗机将用于支持X-59项目
NASA 决定将退役的空军 F-15 战斗机纳入其机队，这凸显了飞行研究中一个反复出现的真理：经过深思熟虑的改造，成熟的平台即使在其一线军事生涯结束后，也能保持其相关性。
阿舍尔表示：“首要任务是确保X-59顺利完成任务。从长远来看，这些飞机将有助于NASA继续支持先进的航空研究和合作。”
随着 X-59 即将进行首次社区上空飞行，F-15 在阿姆斯特朗空军基地的出现提醒我们，未来的航空突破往往依赖于昨天的飞机，以新的方式、用于新的目的，在可能性的边缘飞行。
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