VLCC（Very Large Crude Carrier）即超大型原油运输船，是国际航运界对20-32万载重吨（DWT）级原油运输船的通用称谓，单船通常可装载约200万桶原油，是全球能源运输的“海上动脉”。
其中，30.6万吨VLCC是当前国际原油远洋运输的主流标杆船型，占全球在航 VLCC 船队的70%以上。该船型具备装载量大、续航能力强、运营效率高等特点，在设计上兼顾航线适应性与装载灵活性，可高效适配全球主要原油港口的装卸设备，能满足跨洋长距离原油干线运输及大型油田至炼厂的规模化运输需求。相较于苏伊士型（Suezmax）油轮，吨油运输成本低约45%。
根据克拉克森的数据，目前全球VLCC建造领域由中韩船企主导。大连造船手持订单25艘766.7万载重吨，在全球单体船厂中排名第三。公开资料显示：2005年，由原大连造船厂与大连新船重工公司合并重组为大连造船，2019年10月14日，中国船舶工业集团与中国船舶重工集团合并，共同组建中国船舶集团。作为原中国船舶重工集团的全资子公司，大连造船随之整体划入中国船舶集团，成为其核心成员单位。
值得一提的是，中国首艘30万吨级VLCC“伊朗·德尔瓦”号就是由其建造的（2002年大连新船重工）。去年12月22日，大连造船为招商轮船建造的“凯拓”轮提前合同期4个月交付。这是全球首艘甲醇双燃料动力超大型油轮，为大连造船自主研发的第八代超大型油轮船型，采用国产甲醇双燃料主机和甲醇燃料供给系统，相比使用常规燃油，二氧化碳排放、硫氧化物排放、颗粒物分别减少92%（最高）、99%、90%。
韩华海洋（原大宇造船）位居次席，手持订单29艘906万载重吨。去年这家韩国船企共承接20艘新订单，位居全球第一，包括希腊航运巨头Capital的2+1（备选）艘32万吨VLCC，瑞士航运公司Advantage Tankers的4艘VLCC，希腊航运公司Maran Tankers的4艘32万吨VLCC，一家大洋洲航运公司的2艘VLCC等。
今年1月15日，韩华海洋宣布与中东地区船东（业界猜测是阿曼航运公司Asyad Shipping）签订3艘VLCC建造合同，订单总金额为5722亿韩元（约合人民币27.12亿元），计划于2028年至2029年交付。
恒力重工手持订单共计34艘1040.4万载重吨，在全球单体船厂中排名第一。30.6万吨VLCC是其主建船型之一，2026年刚开年，便与挪威船王约翰·弗雷德里克森（John Fredriksen）的私人投资公司Seatankers签订2艘30.6万吨VLCC建造合同，合同金额合计约2亿-3亿美元，预计2028年下半年相继交付。值得一提的是，自去年9月以来，Seatankers已在恒力重工累计订购10艘超大型原油轮。
1月16日，公司发布公告称，与希腊船王乔治·普罗科皮乌（George Procopiou旗下油轮航运公司Dynacom Tankers签署4艘30.6万吨VLCC建造合同，金额约4亿-6亿美元，计划2028年下半年起陆续交付。
值得一提的是，恒力重工一期“海洋工厂”1号船坞长741米、宽135米、坞深14.5米，可同时建造4艘30万载重吨的VLCC，规模全球最大。今年1月4日，4艘VLCC同一天出坞下水，这是全面运营以来首次实现“四船同坞、同日出坞”，创造全球造船行业新纪录。
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