本周商用车领域动态频出，全球市场在电动化、智能化与结构转型中持续演进。从欧洲政府的高额补贴到自动驾驶的实际路测，从传统动力系统的环保升级到新兴品牌的战略重组，行业正在政策、技术与市场的多重驱动下加速变革。这篇文章为您梳理近期关键动向，一览产业前沿趋势。
英国推出高额补贴 大力推动电动卡车普及
推广电动卡车不仅是欧盟国家的趋势，英国也紧随其后。近日，英国政府宣布了一项针对电动卡车的购置补贴计划。运输企业可在今年3月前提交申请，该计划预算规模空前，总额达3.18亿英镑，折合超过约3.7亿欧元。
单车补贴金额将根据车辆价值及允许总质量确定。针对最大型车辆——26吨以上的牵引车或底盘车，每辆车补贴上限高达12万英镑，约合约14万欧元。数据显示，2025年前三季度，英国新注册超过2200辆总质量3.5吨以上的电动卡车，约占同期该国卡车市场总量的6%。
依维柯携手PlusAI在西班牙测试自动驾驶卡车
依维柯与PlusAI已在包括德国在内的地区完成多次高度自动驾驶卡车测试。如今，这家卡车制造商与这家专注于人工智能自动驾驶技术的美中合资企业再次启动新项目。双方计划为两辆依维柯S-Way重型牵引车配备符合SAE 4级标准的自动驾驶技术套件，并在西班牙进行实际道路测试。
具体而言，这两辆由PlusAI装备的依维柯S-Way卡车将为物流企业Sesé运营马德里至萨拉戈萨的线路，单程约300公里。测试阶段计划于2026年内开始，并持续数年。测试期间，除了名为”PlusAI SuperDrive”的虚拟驾驶员外，车上始终会配备一名安全驾驶员，以便在紧急情况下进行干预。
俄罗斯轻型商用车市场遇冷：2025年销量下滑近四分之一
2025年底，俄罗斯新轻型商用车（LCV）市场呈现“基数下滑但复苏潜力尚存”的双重特征。据“Autostat Info”数据，2025年12月俄罗斯共销售新轻型商用车8,816辆，同比下降21%（去年同期为11,207辆），但较2025年11月（6,847辆）增长约三分之一。全年市场总量降至82,988辆，较2024年（108,535辆）下滑24%。
经历第一季度相对平稳的月度销量（5.7-6.4千辆）后，4月市场冲高至7,687辆，随后在6月探底至5,506辆。夏秋季节市场再度回暖，10月以8,838辆创下年度峰值。12月销量虽略低于该峰值，但仍保持高位，反映企业在年底前集中执行了延迟的采购计划，同时亦对利率、汇率及税收政策变化保持审慎。
尽管销量大幅波动，品牌格局变化相对平缓：
- GAZ（
高尔
（
参数
丨
图片
）基汽车厂）
仍为市场支柱：12月销售4,596辆（同比降20%），全年销售40,570辆（同比降33%），成为整体下滑的主要承担者。
- Lada（拉达）
表现突出：12月销量疲软（1,173辆，同比降49%），但全年LCV销量逆势增长34%至14,561辆，主要得益于Lada Largus系列商用车型的推出及更具竞争力的定价。
- UAZ（乌里扬诺夫斯克汽车厂）
份额收缩：12月销量降21%，全年降38%。
- 其他品牌
呈现分化：奔驰（全年+41%）、福田（+131%）、菲亚特（+51%）及卡玛兹（+5%）在细分市场或专用改装底盘领域需求显著，尽管基数较小。
万国宣布S13集成动力总成提前达到2027年EPA排放标准
万国卡车公司日前宣布，其2027年款S13集成动力总成将轻松满足美国环境保护署针对2027年车型制定的严苛排放标准。该动力总成以卓越燃油效率、优化的驾驶体验、更低的维护成本和高可靠性为核心卖点，在过去一年已成功扩大市场份额。公司预计，2027年款推出后，这些优势将进一步增强。新款系统仅需对现有平台进行细微改进，即可满足EPA重型商用车氮氧化物排放限值（0.035克/英里）的要求。
“我们在设计之初就前瞻性地考虑了未来法规，因此2027年的解决方案竞争力十足，”万国卡车集成技术销售副总裁大卫·希尔曼在近期线上活动中表示。2027款动力总成硬件与当前平台的通用率超过90%，确保了服务工具、零部件及技师培训的延续性。升级主要围绕S13发动机、T14变速箱及电气架构展开：
- S13发动机
：引入带液压离合功能的可变气门正时系统、可变气门制动技术、满足EPA要求的闭式曲轴箱通风系统以及保持现有换油周期的机油离心滤清器。
- T14变速箱
：升级24V控制模块，整合GPS与地形数据实现智能预测换挡。
- 电气架构
：全平台标准化24V系统提升可靠性与冷启动性能，同时保留12V驾驶室/底盘系统兼容性。
希尔曼强调，万国通过简化设计实现了行业领先的轻量化目标：“当竞品可能更趋复杂时，我们正化繁为简……我们为满足2027年法规带来了市场扰动最小的技术。”
这一成果得益于万国在母公司Traton集团支持下实现的动力总成自主研发。公司高级副总裁兼首席技术官卡特里娜·米切尔-阿德格贝米指出，此举使万国得以从零打造全新一代动力系统。
驾驶室最大的电动卡车？达夫推出XG+ Electric
达夫近日宣布扩大其电动卡车产品线，新增XG及XG+两款电动车型。这一决策备受关注，象征着车辆在实现500公里续航的同时，还配备了目前市场上最为宽敞的驾驶室之一。
此前，达夫已量产并供应两款重型电动车型：XD Electric和XF Electric，两者均采用中等尺寸驾驶室，带有明显的发动机舱鼓包，并可配备标准尺寸卧铺。如今，产品阵容进一步扩展至XG Electric与XG+ Electric。这两款车型采用高顶驾驶室，并配备超长尺寸卧铺。其中，XG+型号更被誉为欧洲市场上空间最为宽敞的驾驶室，专为满足长途甚至双人车队运输需求而设计。
XG与XG+的电动版本将统一搭载Paccar EX-D2电机，功率覆盖370至480马力。该电机源自采埃孚集团，匹配三档变速箱，并安装于车架纵梁之间。车辆同时采用LFP（磷酸铁锂）动力电池组，容量最高可达525千瓦时，支持最高325千瓦的充电功率。据称，这些配置可使40吨级卡车实现约500公里的续航里程，并能在15-20分钟内补充约100公里的续航电量。
德国卡车新势力Quantron即将恢复运营
哈勒集团正重组其零排放商用车业务。通过收购改装公司Pepper并重新整合已破产的Quantron，该集团旨在打造一个名为”车队转型即服务”（FTaaS）的一体化解决方案平台。
新架构的一个核心组成部分是Quantron。该公司过去几年曾多次因其在氢能和电动卡车方面的雄心壮志而引人注目，但此前未能从经济上兑现这些承诺，最终于2023年底破产。随后，创始人Andreas Haller从破产资产中回购了Quantron。因此，潜在客户可能会以审慎的态度看待此次重新定位。尽管已任命Andreas Hager为Quantron业务部门的新任首席执行官。现在关键在于，该公司能否在新一轮尝试中成功建立系列化产品、稳定的供应链，并最终实现可持续的营收。
曼恩计划节省90亿欧元并维持德国工厂运营
2025年底，有消息透露曼恩集团委托完成了一份专项评估报告。该报告分析了公司财务状况与未来规划，明确指出：为保持盈利能力和可持续投资，公司需在2028年前实现约90亿欧元的成本节约。报告中建议，可通过调整生产结构来实现这一目标，即将主要业务从德国转移至波兰。
如今，曼恩管理层已对此报告作出正式回应，并公布了可能影响未来数年的具体方案。公司推出了名为 “MAN2030+” 的计划，明确列出了节流、投资与用工方面的详细部署。值得关注的是，该计划在与德国工会达成共识后制定，并已获得其正式批准。这意味着“MAN2030+”将不会遭到员工抵制，有望顺利推行。
该计划确提出在2028年前节约约90亿欧元的目标，但其中大部分节省将不通过裁员实现，而是来自材料采购与日常运营成本的优化。此外，公司还计划通过提升车辆销量来进一步改善财务表现。曼恩在德国的所有工厂——包括慕尼黑、纽伦堡、萨尔茨吉特和维特利希——均将保留，人员调整仅以“自然减员” 形式进行，即只替补部分退休员工岗位。不仅如此，公司还计划到2030年向德国生产基地投入约100亿欧元，用于工厂的现代化改造，以适应电动化、自动化等新技术，提升其未来竞争力。
那么，曼恩在波兰的工厂将面临什么变化？公司声明对此表述较为概括。曼恩表示计划“在东欧开展重大新投资”，以落地Traton模块化系统。该系统是Traton集团旗下各品牌的共享平台。通过统一架构，各品牌卡车的核心部件将高度通用化，从而显著降低生产、研发与采购成本。这也意味着，未来曼恩与斯堪尼亚的卡车不仅在驱动系统上，在驾驶室、底盘等部件方面也将更加趋同。
总结
纵观本周，电动化与智能化仍是商用车发展的核心主线，各国政策与企业战略共同推动着产业向低碳、高效方向迈进。与此同时，市场分化与区域调整亦提醒我们，转型之路仍需兼顾成本、供应链与本地化需求。未来几周，随着更多技术落地与政策细化，行业格局或将迎来更深层次的重塑，我们将持续保持关注。不想错过更多全球商用车行业前沿内容？请持续关注提加商用车网及旗下欧美卡车社区！
文图：提加编辑部
热门跟贴