粮产冠军的烦恼：河南周口用内河航运，改写“高产穷市”命运|内河航运|周口市|开封|武汉|河南省|粮产冠军|郑州

河南粮仓的AB面：总产量稳居第一，人均收入为何倒数？

当郑州因铁路成为国家枢纽，因河而兴的周口却走向了不同剧情。

别只嘲笑它人均垫底！你吃的每碗饭里，都有周口的汗水。

错过铁路的“中原港城”：周口如何靠水运打赢翻身仗？

中国城市的发展剧本里，总有一些情节让人感慨。有的地方手握王牌，顺风顺水。有的地方肩负重担，却走得磕磕绊绊。河南周口，大概属于后者。提起它，两个标签最显眼。一个是“中原粮仓”，粮食总产量在河南数一数二，是保障国家粮食安全的重要基石。另一个是“人均垫底”，经济发展水平在全省排名靠后。这种强烈的反差，构成了周口最基本的市情。为什么偏偏是周口？是这里的人不勤奋，还是资源太匮乏？答案或许藏在历史的选择和地理的宿命里。

时间倒回几百年前，周口完全是另一番景象。在铁路还未出现的年代，内陆运输主要靠水路。周口那时叫周家口，地处沙颍河与贾鲁河交汇处，是个热闹非凡的码头。明朝京杭大运河时有梗阻，中原地区有一条重要的东西向水上通道，被称为“中原运道”。这条通道连接淮河与中原腹地，周口正是关键节点。南方的物资经淮河、沙颍河运到周口，再经贾鲁河北上，可抵达开封等地。

凭借水运之利，周口商贾云集，舟楫如林，山陕会馆、湖广会馆林立，被誉为“小武汉”。民国时期，河南人口超过二十万的城镇，除了省城开封，就属周口。那时的郑州，还只是一个叫“郑县”的普通县城，名气与繁华远不能与周口相比。

水，是周口早期繁荣的生命线。贾鲁河的疏通，更巩固了其豫东南物资集散中心的地位。这种繁华建立在传统内河航运的基础上，是农业文明时代商业流通的典型样本。

改变一切的，是钢铁轨道的延伸。晚清筹建卢汉铁路，即后来的京汉铁路。这条南北大动脉的走向，决定了中原城市的命运格局。一个关键抉择摆在面前：是经过千年古城、当时河南省会开封，还是取道更偏西的郑县？最终，工程技术和成本核算占了上风。黄河在开封段是“地上悬河”，在此架桥风险高、难度大。而郑县地段地形平坦，施工更易，成本更低。历史的天平，倾向了郑州。

铁路的轰鸣声，带来了全新的工业文明节奏。速度与运量远非水运能比。郑州迅速崛起，成为新的交通枢纽，最终取代开封成为河南的省会。而依赖传统水运的周口，如同许多昔日内河商埠一样，逐渐被高速运转的铁路时代边缘化。那条曾带来繁华的沙颍河，似乎一夜之间安静了许多。这是周口命运的第一次重大转折，从前沿走向了后方。

地理条件在新时代给出了另一番定义。周口位于黄淮平原腹地，地势一马平川，土壤肥沃。这得天独厚的条件，在农业时代是优势，在强调工业集聚的时代，却与国家的宏观布局紧密相连。保障粮食安全是国之大者。像周口这样的平原地区，自然而然地被赋予了“粮仓”的重任。它的耕地红线必须守住，粮食产量必须保障。这是光荣的使命，也是发展的现实约束。

种粮是基础产业，但比较效益不高。一个地方如果以农业为主导，财政收入、工资水平自然难以与工业、服务业发达的地区相比。周口成为了粮食生产的“优等生”，却也陷入了“高产穷市”的普遍困境。本地就业机会有限，薪资水平缺乏竞争力。于是，一批又一批周口人，用脚投票，选择外出寻找机会。他们建设了他乡，却可能荒疏了故乡。人才与劳动力的持续外流，进一步削弱了本地产业升级的内生动力。

难道周口的故事就只能写到这里了吗？当然不是。最近十年，周口找到了一个古老的答案来回应新时代的课题：重新向水而生。国家推动运输结构调整，“公转水、散改集”成为趋势。沙颍河航道得到系统性整治，升级为常年可通航两千吨级船舶的四级航道。周口中心港应运而生，成为河南规模最大、靠泊能力最强的内河港口。这条通江达海的水路，被寄予厚望。

港口的意义在于降低物流成本，重塑区位优势。有企业算过一笔账，他们的货物从周口中心港装船，经淮河、入长江，直达沿海港口，相比以前用卡车陆路运输到港口，每个集装箱能节省一千元左右的成本。对于大宗货物和制造业企业，这是实实在在的竞争力。成本优势就是最好的招商名片。一些适合水运的产业，如钢铁、粮深加工、装备制造，开始向周口港区聚集。河南也在省级层面予以支持，规划临港产业。

发展工业需要土地，而农业大市的建设用地指标尤为紧张。为了给港口和产业腾出空间，周口曾推行过土地整治工作，其中一些做法曾引发广泛讨论。抛开具体方式，这背后折射的，是一个农业地区对发展空间的极度渴求，以及对突破现状的迫切心态。他们太需要能留住人的产业了。这条复兴中的“黄金水道”，是周口打破既有路径依赖、实现“二次创业”最关键的一张牌。