据欧洲媒体Euractiv报道，欧盟委员会正在考虑扩大对中国纯电动汽车的关税范围，将混合动力汽车也纳入其中，相关讨论正在进行中。
欧盟考虑对中国混合动力汽车（hybrid vehicles，包括插电式混合动力 PHEV 和普通混合动力 HEV）加征与电动汽车类似的额外关税，税率 7.8%-35.3%（具体取决于制造商），叠加标准 10% 的进口关税，总税率高达 45%。
欧盟称，2025年中国对欧盟的混合动力汽车出口增长了155%，而纯电动汽车的出口仅增长了12%。
欧盟于2024年10月启动对中国电动汽车的反补贴调查，并于2025年10月正式决定征收额外关税，税率最高达 35.3%，叠加标准10%的进口关税，总税率高达45.3%，有效期五年。这主要是针对纯电动汽车。
2026年1月12日，中欧电动汽车贸易争端取得重大进展，欧盟和中国就电动汽车关税达成初步价格承诺共识，欧盟表示愿意继续与中国就价格承诺进行磋商，作为征收关税的替代方案。
欧盟委员会向中国电动汽车生产商提供了关于如何做出“价格承诺”的官方指导，这将允许出口商通过以最低价格或高于最低价格出售电动汽车来规避欧盟的关税。
但欧盟警告称，发布指导意见并不意味着最终会取消对电动汽车征收的关税。
在欧盟和中国就电动汽车关税达成初步价格承诺共识（2026年1月12日）之后，欧盟开始讨论是否将这一关税扩展到混合动力汽车。
欧盟工业专员Stéphane Séjourné的办公室确认，正在考虑将混合动力车型纳入关税征收范围，因为这些车型的生产条件与中国电动汽车类似，可能也受益于补贴。
混合动力部分仍独立辩论中，尚未最终决定。
值得注意的是，中欧刚刚达成的“价格承诺”方案对混合动力车型可能更难适用，因为需逐模型评估。因此，加征关税是欧盟优先考虑方案。
欧盟认为中国混合动力汽车的生产也可能涉及补贴，导致价格不公平竞争。2025年，中国混合动力汽车对欧盟出口量激增155%，远高于电动汽车的12%增长。欧盟称，如果不征收关税，混合动力车型可能成为中国制造商规避电动汽车关税的替代策略。
欧盟希望保护本土汽车产业，如大众和宝马，这些公司在华有生产基地，但也面临竞争压力。
值得注意的是，上周，加拿大部分取消对中国电动汽车的额外关税（从100%降至6.1%），实行关税配额制。而美国仍保持高关税，税率高达100%。
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