回看理想 2025 年的销量结构，增程车型依旧是基本盘。

L6 仍是最核心的销量来源，全年交付 166516 台，约占总销量四成。

不过，相比 2024 年的 192257 台，已出现 13.4% 的同比下滑，增长空间明显收窄。

L 系列高端车型下半年整体走弱。

L7 年销量仅有 L6 的一半，L8 月度销量一度回落至 3000 台附近，L9 的曲线也趋于平缓。

去年理想的新车只有 i6 和 i8，但两者的市场反馈很快拉开了差距。

定价更低的 i6，12 月单月销量达到 1.6 万辆，全年交付近 2.9 万辆，已成为理想最畅销的纯电车型。

相比之下，定位更高的 i8 上市后虽经历调价和产品整合，但销量仍未实现稳定增长。从初期的 2000 多台，到 11 月冲高至 6700 台，随后 12 月又回落至 2700 台。

全年波动最大的则是 MEGA，4 月销量跌至三位数，9 月则爬升至 3200 台，年底再次回落。这款曾被寄予厚望的车型，实际表现仍不稳定。

如果只看总量，理想依旧是新势力第一梯队，但从结构上来看，纯电车型尚未形成有效接力，L 系列又面临来自友商的挤压。

进入2026 年，能否守住增程优势，并让 i 系列跑出第二条增长曲线，将是理想的关键考验。

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