美国拉斯维加斯时间1月9日，2026年国际消费电子展（CES 2026）落下帷幕。
数据显示，今年参展的中国企业总数超过1500家，规模仅次于美国企业。在汽车及相关供应链板块，中国企业占比过半，成为展区中最具活力的板块。从吉利、长城到一众供应链企业，中国力量正从技术追随者向创新引领者转变。
英伟达、AMD、波士顿动力等国际巨头发布会外排起长龙。中国车企不再仅仅展示新车，而是系统呈现从底层架构到用户体验的全栈技术布局。一场围绕下一代智能汽车核心技术话语权的“静默角逐”，在中美企业间同步展开。
体系化创新
成中国车企新标签
本届CES上，中国车企的展示策略呈现出明显的“去单品化”特征，转而强调平台化、体系化的技术能力。
吉利汽车集团并未推出单一新车，而是正式发布了“全域AI 2.0”技术生态，其核心是世界行为模型（WAM）。吉利汽车集团副总裁、研究院院长李传海在发布会上指出，行业正走向端到端大模型共识，而吉利的WAM通过独创的分层设计，实现了“感知—决策—验证—修正”的完整闭环。“这标志着汽车智能开始拥有持续进化的‘世界观’，而不仅仅是执行指令。”他表示。吉利汽车集团CEO淦家阅则从战略层面阐释了“做减法”的逻辑：通过“一个吉利”架构整合，集团产品项目数量精简20%—30%，但技术浓度与协同效率显著提升。目前，极氪、领克、吉利银河三大品牌已在智驾软件层面统一开发应用“千里浩瀚G-ASD”系统，未来高端车型将共享同一AI内核，实现研发资源高效聚焦。
长城汽车则展示了“技术双线驱动”的战略路径。一方面，通过全新Hi4-Z纵置混动架构瞄准全球用户的续航与能耗痛点，体现其在传统动力领域的深厚积累；另一方面，重磅推出基于自研Coffee EEA 4.0架构的ASL 2.0智能体系统。该架构构建了“中央计算+区域控制”的神经中枢，打破了过去座舱、智驾、动力域之间的数据隔阂。其衍生的“智慧空间智能体”能够主动感知并提供服务，而“智能驾驶智能体”则融合视觉语言模型与世界模型，初步具备类似人类的因果推理能力，让车辆从“执行工具”向“认知伙伴”演进。
全球产业链
协同竞速智能化深水区
面对中国车企的技术攻势，国际汽车巨头与供应链厂商也在加速布局，试图通过生态协同巩固优势。
现代汽车集团旗下波士顿动力展示了全新一代Atlas人形机器人，并宣布未来5年将投入125.2亿韩元发展AI机器人技术。现代计划将机器人的运动控制与平衡技术反哺至汽车底盘与自动驾驶领域，并深化与美国科技企业的合作。
本田汽车则预热了Honda 0系列量产车型，重点展示了L3级智能驾驶系统。值得注意的是，本田全新自研的操作系统延续了其经典机器人ASIMO的技术基因，旨在实现高阶智驾与智能座舱的无缝协同，强调“人车合一”的驾驶乐趣。
在产业链上游，科技巨头的竞争同样白热化。LG推出了基于高通骁龙Snapdragon Cockpit Elite芯片的AI座舱平台，通过摄像头实时分析驾驶员状态，提供更主动的安全预警。Mobileye则展示了SuperVision、Chauffeur、Drive三大智驾平台的最新进展，其技术已获得某西方主流车企17款车型的量产订单，预计自2026年起大规模落地。此外，米其林联合Sonatus发布的智能轮胎技术，以及博世推出的“自学习智能伙伴”平台，都在致力于将汽车从单纯的交通工具转变为可感知、可交互、可成长的移动智能终端。
CES 2026的汽车板块清晰地勾勒出未来的产业图景：人工智能与新能源的深度融合，正在重构汽车的产品定义。
从长城、吉利以核心技术拓展全球市场，到跨国车企探索“车—机器人”生态协同，再到供应链企业在AI芯片与感知层的持续突破，全球汽车产业正处于新旧动能转换的关键期。
对于中国车企而言，本届CES不仅是一次技术展示，更是一次从“价格战”向“价值战”突围的实战演练。随着核心技术的不断突破，中国汽车正在全球智能、高效、绿色出行的新赛道上，从“跟跑者”加速向“领跑者”转变。
原标题：《CES 2026：中国车企组团“秀肌肉”》
栏目主编：李吉
文字编辑：阚静雅
本文作者：解放日报 丁楠
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