根据舟山保税船燃港口官网信息，2025年全年船用燃料加注量首次突破800万吨，正式取代阿联酋富查伊拉成为全球第三大船用燃料加注中心，仅次于新加坡和鹿特丹。
根据标普全球能源（SP Global Energy）发布的数据，阿联酋富查伊拉（Fujairah）2025年船用燃料销量定格在733万吨，同比下滑约3%。这一数字不仅终结了其连续多年的增长势头，更标志着一个历史性转折——富查伊拉正式跌出全球前三船舶燃料加注港，被中国舟山港超越，退居世界第四。
市场格局生变：舟山反超，新加坡再创新高
与此同时，全球第一大加注港新加坡在2025年也创下历史新高，进一步拉大领先优势。相比之下，中东另一枢纽阿曼的塞拉莱（Salalah）和新崛起的哈夫斯卡恩港（Khor Fakkan）则因提供更具竞争力的价格，分流了部分原属富查伊拉的订单。多位市场人士向路透社透露，哈夫斯卡恩曾多次以低于富查伊拉的价格供应船用燃料，吸引大量短暂停靠船舶转移补给。
高硫燃油逆势上涨，低硫需求萎缩
尽管总销量下滑，但富查伊拉的高硫燃料油（HSFO, High-Sulphur Fuel Oil）销售却连续第四年实现增长。2025年HSFO销量达222万立方米，同比增长4%，占总销量比重从2024年的28%上升至30%。这一趋势与新加坡市场同步，反映出安装脱硫塔（scrubber）的船舶群体持续扩大，这类船舶可合法使用更便宜的高硫油，显著降低运营成本。
与此相反，低硫燃料油（LSFO）和船用轻柴油（MGO）合计销量同比下降6%，降至520万立方米，市场份额由72%下降至70%。这表明，在运价承压背景下，未配备脱硫装置的船东正面临更大成本压力，或选择绕行、减少补给，间接影响富查伊拉的整体加注需求。
地缘风险加剧，船东避险情绪升温
除价格竞争外，中东地区地缘政治紧张局势也成为抑制富查伊拉需求的重要因素。部分船东在区域冲突升级期间选择规避该水域，改道非洲好望角或其他替代航线，直接减少了途经富查伊拉的船舶数量。这种避险行为虽非长期常态，但在关键节点上对港口流量造成明显冲击。
此外，舟山的快速崛起也得益于中国政府对保税船燃市场的政策支持、人民币结算便利以及长三角港口群的协同效应。其服务效率和定价机制日益接近国际一流水平，正在系统性抢夺传统枢纽的市场份额。
展望未来：价格战与战略转型并行
面对内外夹击，富查伊拉若想重返前三，必须在定价灵活性、供应链响应速度和服务多样性上做出调整。短期内，与哈夫斯卡恩的价格博弈或将持续；长期来看，则需强化高端燃料如液化天然气（LNG）、甲醇等替代燃料的基础设施布局，以应对国际海事组织（IMO）日趋严格的减排要求。
而对全球船东而言，这一排名变动释放明确信号：燃料采购不再局限于传统枢纽，成本与安全并重的时代已经到来。未来谁能提供'低价+稳定+合规'的综合解决方案，谁就能赢得下一阶段的竞争主动权。
(参考资料：https://www.bairdmaritime.com/shipping/tankers/bunker-hub-fujairah-logs-softer-marine-fuel-sales-in-2025)
热门跟贴