最近刷短视频，总能刷到“永别了，长途大巴”的标题，评论区里一片叫好，有人说“终于不用再坐那个又挤又臭的铁皮盒子了”，也有人说“我的青春结束了”。
其实根本没有什么“国家下令取消”的说法，长途大巴的退场，更像是一场悄无声息的“自然死亡”——不是被政策干掉的，是被我们自己的出行习惯给淘汰的。今天就用大白话聊聊，陪伴了我们20多年的长途大巴，到底是怎么一步步走到今天的。
一、当年的“国民神车”，到底有多火？
要聊它的退场，得先说说它当年有多风光。
上世纪90年代到2010年前后，长途大巴是中国人跨省出行的绝对主力。那时候高铁还没成网，飞机票贵得像奢侈品，私家车更是少数家庭的专属。不管是外出打工的农民工、寒暑假往返的学生，还是走亲戚的普通人，只要路程在500公里以内，长途大巴几乎是唯一的选择。
我记得2008年第一次去上海打工，坐的就是从县城到上海的卧铺大巴。那车是那种双层的，上下铺密密麻麻塞了40多个人，过道窄得只能侧身走。夏天没有空调，全靠车顶的小风扇吹，混着汗味、泡面味和脚臭味，一路晃12个小时才能到。但就算这样，每到节假日还是一票难求，要提前好几天去汽车站排队，晚了连站票都没有。
那时候的长途大巴，不只是交通工具，更像是一个流动的“中国社会缩影”。你能听到操着各种方言的人聊天，能看到有人把蛇皮袋绑在车顶，能遇到中途上来的小贩兜售泡面和卤蛋。它承载着无数人的梦想和乡愁，是那个时代最接地气的出行方式。
数据最能说明问题：2012年，全国公路客运量达到顶峰，全年有355亿人次坐长途大巴出行，相当于每个中国人一年要坐26次。那时候，几乎每个县城都有一个汽车站，每个汽车站都有发往周边城市的大巴线路，跨省线路更是密密麻麻，像一张巨大的网，把中国的城市和乡村连在了一起。
二、从“香饽饽”到“没人要”，只用了10年
谁也没想到，曾经的“香饽饽”会跌得这么快。
从2013年开始，长途大巴的客运量就以每年10%的速度下滑，到2024年，全国公路客运量已经不足100亿人次，不到顶峰时的三分之一。很多跨省线路直接停运，县城的汽车站要么改成了公交站，要么干脆荒废了。
为什么会这样？不是大巴变烂了，是我们的选择变多了。
第一个对手，是高铁。
2016年之后，中国高铁开始“开挂”，短短几年就建成了世界最大的高铁网。以前坐大巴要8个小时的路程，高铁2个小时就到了；以前票价150元的大巴，高铁票也就200多块钱。时间成本和金钱成本一算，只要不是特别缺钱，没人愿意再遭那个罪。
我有个朋友在杭州上班，老家在安徽阜阳。以前每年春节回家，他都要坐10个小时的大巴，路上堵得厉害的时候，甚至要12个小时。2019年商合杭高铁开通后，他改坐高铁，2个半小时就到家了，票价也就200多块钱，比大巴贵了50块，但省下的时间和舒服的体验，让他再也没坐过大巴。
第二个对手，是私家车。
这10年，中国私家车保有量从1亿辆涨到了3.5亿辆，几乎每个家庭都有车了。以前一家人出门，坐大巴要分开买票，行李还要额外收费，现在开自己的车，想走就走，想停就停，带多少行李都没问题。尤其是节假日，高速免费的时候，很多人宁愿堵在路上，也不想去挤大巴。
我表哥在广州做建材生意，以前进货都是坐大巴去佛山，现在他开着自己的货车，拉货带人一起走，既方便又省钱。他说：“有了车之后，谁还愿意去坐那个晃来晃去的大巴？”
第三个对手，是网约车和顺风车。
现在打开手机，用滴滴或者哈啰，就能叫到顺风车。从县城到市区，拼车的话比大巴还便宜，而且是门到门服务，不用去汽车站排队，也不用拖着行李走很远。对于短途出行来说，这比大巴方便太多了。
我去年从老家县城去市区办事，叫了个顺风车，50公里的路程，花了35块钱，比大巴票还便宜5块。司机直接把我送到目的地门口，省去了转公交的麻烦。从那以后，我短途出行再也没坐过大巴。
三、不是“被取消”，是“被嫌弃”
网上那些“国家取消长途大巴”的说法，其实是偷换概念。国家从来没有出台过“取消长途大巴”的政策，只是因为市场需求萎缩，很多客运公司主动停运了亏损的线路。
说白了，不是国家不让它跑了，是我们“用脚投票”，不再需要它了。
现在还在运营的长途大巴，主要是一些偏远地区的线路，比如从县城到乡镇，或者从经济欠发达地区到沿海城市的打工线路。这些地方要么没有高铁，要么私家车普及率不高，大巴还是唯一的选择。但就算是这些线路，也在慢慢萎缩。
我老家县城的汽车站，以前每天有20多班发往周边城市的大巴，现在只剩下3班，而且都是早上和下午各一班，中午连车都没有。汽车站里冷冷清清，只有几个老人在等车，年轻人几乎看不到了。
长途大巴的退场，其实是中国交通升级的一个缩影。它的消失，不是悲剧，而是进步。就像当年的绿皮火车被高铁取代一样，都是因为我们的生活水平提高了，对出行的要求也变了。
四、消失的不只是大巴，还有我们的“集体记忆”
虽然大家都在叫好，但偶尔还是会有点伤感。毕竟，长途大巴承载了太多人的青春和回忆。
我至今还记得，第一次坐卧铺大巴去上海的那个晚上，我躺在上铺，听着发动机的轰鸣声，看着窗外闪过的路灯，心里充满了对未来的期待。那时候，我觉得只要能到上海，再苦再累都值得。
还有每年春节回家，大巴上的人挤得像沙丁鱼罐头，大家互相分享零食，一起打牌，一起吐槽堵车。那种陌生人之间的温暖，是现在坐高铁或者开车体会不到的。
现在，这些记忆都随着大巴的消失，慢慢模糊了。我们的出行越来越快，越来越舒服，但也越来越孤独。高铁上大家都在刷手机，开车的时候只能听收音机，再也没有了当年大巴上那种热热闹闹的氛围。
五、未来的长途大巴，会彻底消失吗？
很多人问：“长途大巴会彻底消失吗？”
我的答案是：不会，但会越来越小众。
未来的长途大巴，可能会转型为“定制化服务”，比如针对老年人、残疾人等特殊群体的专线，或者是旅游景区之间的接驳车。它不再是大众出行的首选，但依然会在某些场景下发挥作用。
就像现在的绿皮火车，虽然大部分线路被高铁取代，但在一些偏远地区，它依然是当地人的重要交通工具。长途大巴也一样，只要还有需求，它就不会彻底消失。
更重要的是，我们应该看到，长途大巴的退场，背后是中国交通的巨大进步。从“有没有车坐”到“坐什么车舒服”，从“走得了”到“走得好”，这是我们国家发展的必然结果。
最后想问问大家：你有多久没坐过长途大巴了？你对长途大巴最深刻的记忆是什么？你觉得未来它会彻底消失吗？欢迎在评论区留下你的故事和看法，让我们一起聊聊那些关于长途大巴的青春记忆。
要不要我帮你把这篇文章再改一版更适合短视频口播的脚本，方便你直接做成视频内容？这样图文+视频双管齐下，在今日头条上的传播效果会更好。
热门跟贴