土耳其幻梦破产，“大国空军梦”还没实现，自家人就漏了底，原来“小歼20”终究是冒牌货，无人机设想看似超前，实则技术底牌依旧握在别人手里，难怪要和乌克兰搞好关系。
土耳其寄予厚望的红苹果无人机，在最近的一次测试中露出了底牌，拜卡公司承认该无人机无法实现超音速巡航，这款外观酷似我国歼20战机的无人机，或许技术天花板并没有之前想象得那么高。
这次测试针对的就是红苹果的高性能飞行，拜卡公司公布的数据显示，该无人机实现了0.82马赫的飞行速度，距离0.9马赫的最高设计速度已经非常接近，但这一说法无疑承认了红苹果的最高速度极限就是0.9马赫。
无法突破音障进入超音速领域，会让这款无人机的整体实战价值降低，原因主要在于动力系统以及飞机的气动设计上都存在不足。
红苹果从研发开始，最早的原型机使用的是乌克兰伊夫琴科-进步设计局提供的AI25TLT涡扇发动机，这款发动机没有加力燃烧室，最大推力只能达到1.6到1.7吨，不具备实现超音速飞行的推力，使用这款发动机只是验证了红苹果的基本气动性能，并对飞控系统进行调试。
后续的原型机又采用了乌克兰的AI322F加力涡扇发动机，推力能达到2.4到2.5吨，加力状态下可提升到4.48吨，这仍不足以让飞机实现超音速飞行。
而且这款发动机本就是为亚音速飞行器设计的，和专为超音速战斗机设计的发动机存在明显差距，推力密度、热循环效率等指标都不行，最多就是实现红苹果0.9马赫的高亚音速飞行。
气动设计方面，虽然红苹果和歼20的外观很像，都采用了鸭式三角翼、双倾斜垂尾等设计，比较强调隐身性能，但很多细节红苹果并没有学会。
超音速飞机由于激波阻力巨大，需要处理好气动载荷、热防护等问题，就需要使用可调进气道、超音速翼型等设计，红苹果并不具备。
土耳其希望红苹果能够在“阿纳多卢”号轻型航母上进行短距起降，所以红苹果更侧重低速升力性能，而且红苹果的机身强度也不具备超音速飞行的条件。
这就意味着，即便给红苹果装上推力足够大的发动机，其机身的结构强度也无法承受超音速飞行中的巨大冲击力，强行提速只会使机身损坏或在空中失控坠毁。
如果是这样，红苹果将来的实战应用就将面临诸多限制，无法进行较大范围内的快速部署，并且与其他超音速战机，或者侦察机编队时，由于速度不在一个范围，可能会使编队协同出现问题，这就限制了红苹果能够协同的机型。
在遇到敌方的一些超音速战机或高速的防空导弹时，红苹果就更没有优势，会被对方轻松压制甚至击落，不具备较强的空中对抗能力，只能执行一些相对安全的侦察、巡逻、对地打击等任务。
所以说，这款号称“小歼20”的无人机只能说有几分形似，歼20真正的精髓并没有“抄”到手，这也反映出土耳其无人机技术的一些局限性。
虽然红苹果具备了有源相控阵雷达、AI自主编队、内置武器挂载等先进配置，但发动机却依靠乌克兰供货，姑且不说乌克兰的发动机性能如何，单是产能问题就很麻烦，乌克兰受战争冲击，工业制造和供应链都受到严重影响，未来能否向土耳其稳定供货恐怕要打个问号。
虽然乌克兰向土耳其转让了发动机技术，希望能在土耳其建设发动机生产线，但一系列关键技术需要时间消化，土耳其无法在短期内实现这款发动机的国产化。
土耳其也有自己的PD170发动机，但这是为“安卡”这类螺旋桨无人机准备的，无法适用于喷气式飞机平台，为“可汗”战机打造的发动机还处在测试阶段，是否适合红苹果使用也不确定，目前估计大概率是不行的。
土耳其的无人机在国际市场上赢得赞誉，主要是靠此前的TB2、TB3等中小型无人机在实战中的表现，但包括这两款无人机在内，很多零部件也并非土耳其自产，整体来说技术要求并不高。
这种关键部件对外依赖的情况，会使土耳其无法在无人机技术上实现较大的突破，特别是在高性能无人机领域，技术上的门槛会越来越高。
土耳其希望凭借红苹果无人机改变地区空中力量格局，至少目前看来，这款无人机在速度和作战性能上，和世界顶尖战机或无人机还存在较大差距，如果是在目前框架内修修补补，恐怕土耳其的目标难以实现。
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