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谁能想到，俄罗斯的精准空袭看似替我们出了一口恶气，却意外将中企高达45亿美元的巨额索赔推向了几乎无法挽回的境地。
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被誉为“动力帝国”的马达西奇公司，从濒临倒闭时恳求中方注资救命，到翻脸无情推动国有化，最终在战火中化为瓦砾，这一连串跌宕起伏的背后，隐藏着深刻的国际博弈逻辑与投资警示。
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百年基业倒塌，中资伸援救活
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马达西奇绝非普通制造厂。它成立于1907年，比苏联诞生还早十余年，曾是全球航空动力领域的翘楚。在其鼎盛时期，承担了苏联超过一半军用飞机的动力系统供应任务，包括米-8直升机和安-124重型运输机的核心发动机，堪称苏联航空工业的“心脏供血站”。
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苏联解体后归属乌克兰，依靠对外出口维持运营，并一度成为该国重要的外汇来源之一，而俄罗斯长期是其最大买家，双边合作稳定持续多年。
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然而，2014年克里米亚事件引发俄乌关系全面恶化，乌克兰政府随即切断对俄军事技术出口，导致马达西奇订单锐减，营收断崖式下滑，资金链迅速崩裂。企业掌门人博古斯拉耶夫一度面临工厂全面停产的危机。
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就在这个生死关头，中国企业家王靖携旗下北京天骄航空主动伸出合作之手，开启了一场跨国救援行动。
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2015年双方达成初步协议：天骄航空向马达西奇提供1亿美元低息贷款，年利率仅为0.3%，近乎无偿援助；同时承诺在中国重庆建设联合生产基地，协助转移部分民用技术，助力产能多元化布局。
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这笔关键资金如及时雨般注入，使工厂得以恢复基本运转，避免了即刻倒闭的命运。
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2016年，合作进入实质阶段——中方通过增资持股获得56%控股权，总投资额达2.5亿美元。重庆项目同步启动，厂房、测试平台、研发实验室陆续建成，马达西奇技术人员分批赴华交流培训，双边协作日益紧密。
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更值得注意的是，由乌克兰生产并运往中国的AI-222K-25F发动机已用于L-15高级教练机动力系统，中方订单逐渐占据其总业务量的一半以上。
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彼时，博古斯拉耶夫公开承认：“正是来自中国的资本和技术合作，挽救了这家百年老厂的生命。”
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好景不长，美国察觉此事的战略意义后迅速介入干预。
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美方插手施压，乌方背信弃义
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2019年，时任美国国家安全顾问约翰·博尔顿访问基辅期间，明确警告乌克兰政府不得允许中国企业控股马达西奇，强调此举可能威胁西方安全利益，并建议寻找“可信赖的替代买家”。
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随后，美国私人军事巨头“黑水”创始人埃里克·普林斯多次前往乌克兰洽谈收购事宜，累计行程达九次之多，实地考察厂区设施，对其航空发动机研发能力表示高度认可，意图染指这一战略资产。
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乌克兰本就严重依赖美国经济与军事援助，在外部压力下立场迅速动摇，开始以“国家安全”为由设置重重障碍。
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2017年，乌克兰安全局冻结中方所持股份，反垄断委员会否决并购申请；次年更出动执法力量突袭马达西奇总部，查扣大量内部文件，指控其存在“非法技术外流”行为。
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泽连斯基执政后手段进一步升级：2021年签署总统令，对天骄航空实施制裁，冻结全部在乌资产；将王靖等中方代表列入禁止入境名单；最终通过议会特别决议强行推进国有化程序，单方面剥夺中资合法股权。
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重庆基地因此陷入停滞，已安装设备长期闲置，前期投入的人力、财力、物力尽数付诸东流。
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同年11月，天骄航空依据双边投资协定，正式向海牙常设仲裁法院提起国际仲裁，提出总额45亿美元的赔偿请求，涵盖原始投资本金、合同违约金及预期收益损失等多项内容。证据链条完整充分，法律依据清晰明确。
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然而，乌克兰方面以“索赔金额过高”为由拒绝执行，刻意拖延审理进程，致使案件长期悬而未决。
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直至2026年1月初，又有消息披露，乌方再度加码制裁措施，将天骄航空旗下的香港注册子公司纳入最新一轮限制清单，彻底关闭对话与协商通道。
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工厂沦为废墟
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随着俄乌冲突全面爆发，马达西奇因其军工背景被俄军列为重点打击目标。
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自2022年5月首次遭受导弹袭击起，至2025年1月完成最后一击，俄军对该厂区发动了十余轮精确打击，动用“匕首”高超音速导弹、FAB-1500航空制导炸弹等多种先进武器，逐次摧毁主生产车间、维修车间、零部件仓库及行政办公大楼。
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2025年1月8日的终极轰炸，使得这座占地约两万平方公里（原文数据存疑，应为“平方米”，但保留原表述）的工业综合体超过九成区域化为焦土，残垣断壁遍布现场，乌克兰境内仅存的直升机大修能力与临时无人机组装线随之彻底瘫痪。
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更为讽刺的是，曾主导对华合作的博古斯拉耶夫，于2022年10月被乌克兰安全局以“叛国罪”逮捕，罪名竟是涉嫌向俄罗斯输送航空部件。截至目前仍处于羁押状态，未获正式审判，昔日功臣沦为阶下囚。
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工厂员工或流散各地，或转行谋生，核心技术团队分崩离析，昔日辉煌荡然无存。
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令人玩味的是，尽管拒不履行仲裁裁决、拖欠45亿美元债务，乌克兰却在战事间隙频频释放信号，希望中国参与未来重建工作，甚至提出可用军事装备抵偿部分欠款，试图重塑合作关系。
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对此，中方始终保持战略克制，未作任何官方回应，展现出高度的政治定力与外交审慎。
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反观我们，并未因此次重大挫折停下前进脚步。
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中方自主创新破局前行
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2025年6月，国产AES100涡轴发动机顺利取得国家颁发的生产许可证，标志着该型号正式迈入量产阶段。这款发动机完全按照国际适航标准设计制造，输出功率覆盖5至6吨级通用直升机需求，目前已签署多项销售合同。
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配套研制的无人运输飞行平台预计将于2026年实现首批交付，广泛应用于高原补给、应急救援等复杂场景，填补国内空白。
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基于AES100平台衍生开发的AEP100涡桨发动机也已完成首次飞行测试，整机性能指标达到国际同类产品先进水平，具备良好的燃油效率与可靠性，正逐步应用于中小型固定翼飞机与特种飞行器领域。
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马达西奇的覆灭，是地缘政治、大国角力与资本博弈交织作用下的必然结果。45亿美元的投资损失固然沉重，但也为中国企业敲响了警钟，让外界深刻认识到海外战略性资产并购中的潜在风险边界。
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如今，我国航空发动机自主研发体系日趋完善，关键技术攻关不断取得突破，正在用实实在在的技术进步弥补曾经的地缘遗憾。
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这场曲折经历再次证明：核心技术买不来、求不到，唯有坚持自立自强，掌握自主知识产权，才能在全球竞争格局中立于不败之地。
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