眼瞅着春运越来越近，身边不少朋友都在琢磨着买辆纯电车。毕竟纯电车不仅开着安静舒服，还能享受新能源的各种优惠，过年开回家既体面又能避开抢票的糟心事。但选纯电车吧，大家心里总有各种疙瘩：一来怕价格太高负担不起，二来怕补能麻烦耽误回家路，另外还担心开几年后电池衰减，卖车时亏得太多。不过最近试驾了乐道L60 2025款 740KM 长续航版（以下简称乐道L60），发现这些问题它好像都解决得挺到位。今天，咱就从普通人买车特别关心的几个点给大家好好聊聊这款车，看看它到底值不值得入手。
购车政策方面
咱普通人不管买啥，首先看的肯定就是价格。20-25万级的纯电SUV不少，但大多是“整车+电池”打包卖，算下来落地价往往奔着30万去了，对普通家庭来说，一下子拿出这么多钱确实压力不小。乐道L60不一样，它搞了个“车电分离”模式，简单说就是买车的时候可以不买电池，只买车身，电池按月租，这一下就把入门门槛拉低了不少。具体算笔账就明白了：同级别的纯电SUV，比如某品牌的中型纯电SUV，整车价28万，算上购置税（虽然新能源有减免，但基数大），落地差不多29万。而乐道L60采用车电分离，车身价只要19万多，一下子就省出了8万多，这钱够办一整年的年货，或者给家里添个大家电，压力小了不止一点点。而且购置税方面也有惊喜。新能源车型本身能享受5%的购置税减免，乐道L60在此基础上还能再省一笔，至高能省3805元。对比一下同级燃油SUV，购置税要按10%算，光是这一项就能多花一两万。这么算下来，光是买车这一步，乐道L60就能比不少竞品省下近10万，对于想过年开新车回家又不想太吃力的家庭来说，太实在了。可能有人会担心“租电池会不会不划算”，其实不然。租电池的费用是按月算的，一个月几百块，相当于把电池的成本分摊到每个月，前期不用压一大笔钱，手头的资金能灵活安排，比如给孩子报个兴趣班，或者存起来应急，这对于上有老下有小的家庭来说确实太重要了。而且电池的所有权在车企，不用担心里程衰减、老化这些问题，后续想换车，也不用为电池的残值操心，灵活度很高。更关键的是，1月份乐道L60现车很充足，下订后很快就能提车，不像有些品牌，订了车要等一两个月，根本赶不上春运回家。对于想过年开新车的人来说，这点太重要了，不用一边盼车一边担心赶不上回家路。（详情请咨询当地经销商）
补能方面
买纯电车，大家特别担心的就是补能。尤其是春运期间，高速服务区的充电桩排成长龙，充一次电等一两个小时是常事，本来回家的路就赶，这么一耽误，心里急得像火烧。乐道L60的解决办法是“换电”，不是充电，是直接把车里的电池换成满电的，速度快得让人惊喜。我特意去体验了一下换电流程：开车驶入换电站，不用下车，全程都是自动操作。车辆定位、电池解锁、卸下旧电池、装上满电电池，最后检测确认，整个过程下来，计时器显示才3分12秒。这速度比很多燃油车加油还快——加油还得下车开盖、等加油机，遇到人多还得排队，换电全程不用动，坐在车里喝口水的功夫就搞定了。春运期间跑高速，这优势就太明显了。想想看，别人在充电桩前排着队，冻得瑟瑟发抖，你开着乐道L60驶入换电站，3分钟后满电出发，一路顺畅到家，这体验简直天差地别。而且乐道最近补了不少新电池，2025年11月到2026年1月，换电站新增了8000多块全新电池，也就是说，你换到的电池，100%是一年内的，其中60%还是一个月内的新电池，完全不用担心换到旧电池，续航衰减什么的根本不用操心。可能有人会问“换电站多吗”，这点也不用太担心。乐道在主要高速沿线布局得挺密集，尤其是春运热门路线，基本上每隔几十公里就有一个换电站，导航上能清晰看到位置，提前规划好路线，完全能做到“不排队、秒换电”。就算是一些偏远路段，换电站的覆盖也在逐步完善，比起依赖充电桩的车型，补能的灵活性高太多了。日常用车的话，换电成本也不高。按一年跑2万公里算，换电加上基础保养，全年下来才1300多块钱。对比一下同级别的燃油SUV，比如宝马X3，光是油费一年就得1万多，保养一次小一千，一年下来养车成本快2万了，是乐道L60的十几倍。长期开下来，省下的钱够好几次家庭出游了。
电池方面
买纯电车，大家心里都担心用几年后面临电池衰减，续航越来越短，到时候换电池又是一笔巨款。但乐道L60因为能换电，这个问题从根上就解决了。首先，电池不用自己保养，所有的维护、检测都是车企负责。每次换电，换到的都是经过严格检测的合格电池，不用担心自己的电池越用越差。打个比方，就像家里的桶装水，喝完了直接换一桶新的，不用自己清洗水桶、担心水质，省心太多了。其次，电池的保障权益很全面。乐道L60提供“终身医保”级的电池保障，只要是正常使用，不管是日常损耗还是意外导致的电池问题，都由电池服务公司兜底。不用额外买电池保险，也不用担心里程衰减到时候没人管，这比很多品牌“8年15万公里质保”要靠谱得多——过了质保期就不管的情况，在乐道L60这里不存在。举个例子，要是开了五年，感觉续航不如以前了，不用花钱修，直接去换电站换一块新电池，续航立马恢复到新车水平。这对于打算长期用车的家庭来说，太重要了，不用为电池的寿命焦虑，开起来更踏实。而且，因为电池是可更换的，车辆的“生命力”更长。就算未来电池技术升级了，比如出了能量密度更高的电池，理论上也能适配更换，不用因为电池落后就换车，这一点比传统纯电车型强太多了。
保值率
买辆车，谁也不想开一辈子，将来换车的时候，保值率就很关键了。传统纯电车型因为电池衰减问题，保值率一直是痛点，开三年可能就只剩一半市值，卖车时亏得让人心疼。但乐道L60因为换电模式，保值率表现很亮眼。根据最新的市场数据，乐道L60的三年保值率高达71.9%，这是什么概念？同级别的纯电SUV，三年保值率大多在60%以下，有的甚至不到50%。就算和豪华燃油SUV比，也很能打——宝马X3三年保值率62.8%，奥迪Q5L才57.2%，都比乐道L60低不少。为什么能这么高？核心还是换电模式。因为电池可以更换，车辆的续航和性能不会因为使用年限而大幅下降，接手的买家不用担心电池问题，自然愿意出更高的价格。而且乐道L60的车电分离模式，让二手车交易更简单，不用纠结电池的残值，只看车身状况就行，流程更清晰，买家更放心。打个比方，同样开三年，乐道L60能多卖3-5万，这对于普通家庭来说，可不是一笔小数目。相当于这三年里，车的“折旧成本”低了很多，开着也更划算。
产品力
当然了，光省钱省心还不够，车本身的实力也得过硬。试驾下来，乐道L60的表现让人满意。续航方面，740KM长续航版名不虚传。这次从市区出发，走了一段高速，一段城郊道路，再回到市区，全程200多公里，表显续航掉了210公里，基本没虚标。按这个表现，春节回家就算跑500公里，中途换一次电完全够用，不用频繁停下来补能。空间方面，作为中型SUV，轴距达到了2950mm，后排腿部空间很充裕。我弟身高178cm，坐在后排膝盖离前排座椅还有两拳多，翘个二郎腿没问题。春节带家人出行，后排坐三个成年人也不挤，后备箱容积也够大，装下四个行李箱加一些年货完全没问题。配置上也挺实在，L2级智能驾驶辅助系统很实用，高速上开启自适应巡航，车辆能自动跟车、保持车道，长途开车没那么累。全景天窗、智能语音交互、全液晶仪表盘这些配置都有，日常用车很方便。语音助手反应挺快，说“打开空调24度”“导航到XX服务区”，基本秒响应，不用低头操作屏幕，安全又方便。驾驶体验也不错，电机输出很平顺，起步轻快但不窜车，市区开着灵活，高速上稳定性很好，过弯时侧倾不大，底盘调校得比较扎实。而且纯电车行驶时很安静，速度上来后风噪和胎噪控制得也不错，长途开车不会觉得吵。
综合来看，乐道L60确实抓住了普通人买纯电车的痛点：车电分离降低了购车门槛，让更多家庭能轻松拥有纯电车；3分钟换电解决了补能焦虑，尤其适合春运回家；电池终身保障消除了衰减顾虑；高保值率让换车时不心疼。再加上扎实的续航、宽敞的空间和实用的配置，在20-25万级纯电SUV里，确实是个“六边形战士”。快过年了，要是你也在纠结买什么纯电车，想过年开新车回家，又希望省钱、省心、保值，那乐道L60真可以重点看看。毕竟买车图的就是个踏实，不用为价格、补能、电池这些事儿操心，开着舒服，用着划算，这才是重点。
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