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出品： 电动星球
作者：Wallace
2025 年最后一个月，火热了一整年的新能源「两厢小车」（指微型、小型轿车）市场，似乎有所「降温」。
从数据面上看，12 月卖得最好的 10 款新能源小车里，其中有 5 款出现了销量环比下降，下降幅度超过 30% 的车型更是有 2 款之多。
而且，11 月仍在前十榜单中的车型，如 吉利熊猫 （ 参数 丨 图片 ）、长安 Lumin（糯玉米）、 奔腾小马 等已经彻底跌出前十。由此可见，2025 年底入门 SUV、三厢轿车以更大的优惠力度给小车市场带来了空前的竞争压力，用户群体被严重分流。
但相对的，12 月的前十榜单也出现了一些新面孔，比如零跑 Lafa5、firefly 萤火虫终于「挤进前十」。尤其是萤火虫，它是这十台车型中定价最高的产品，以「精品小车」的定位进入小车 Top10 榜单，实属难得。
还不知道 2026 年两厢小车的热销盛况能否延续下去，但更大尺寸、定位更高的车型在叠加优惠、技术升级等因素的影响下向下施压的趋势越发明显。
这对某些等销量重度依赖两厢小车，且其他细分产品未见起色的品牌来说，会是一个不妙的信号。
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No.1 吉利星愿：36147 台
2025 年 12 月，吉利星愿反超五菱 宏光 MINIEV 重夺细分品类销量榜首。然而，原因并非「此消彼长」，而是吉利星愿销量下滑的幅度，要比五菱宏光 MINIEV 小一些。
吉利星愿在去年 12 月售出 36147 台新车，环比下降 14.01%。纵观全年，吉利星愿总销量为 465775 台，是整个中国市场无任何定语的单车销量冠军，超过了特斯拉 Model Y 等热门车型。
但从趋势来看，在 9 月达到 4.8 万台的高峰后，吉利星愿已经连续多月下滑，而且在 12 月底的「冲刺阶段」，销量下滑到接近年初的水平，可不是一个好的信号。
就网上的信息看，吉利星愿目前优惠力度不小，至少有 3000 元的官方现金优惠，还可以叠加店补、地补等。这意味着，吉利星愿销量下滑并非「优惠力度不足」，更有可能是受上级车型的直接影响。
当然也不排除是细分市场的动态调整，总之，2026 年吉利星愿很可能告别「顺风顺水」。
No.2 五菱宏光 MINIEV：29365 台
五菱宏光 MINIEV 勉强保住 12 月新能源小车 Top10 前二的位置，单月销量为 29365 台，但环比下滑 48.26%；全年销量 435599 台，只差临门一脚便可超越吉利星愿成为年度单车销量冠军。
五菱宏光 MINIEV 的销量高峰出现在 10 月份，超过 6 万台；11 月仍有 5.6 万台的单月销量，只是没想到在 12 月的「冲刺时刻」，会一泻千里。
显然，针对吉利星愿「2026 年告别顺风顺水」的判断同样适用于五菱宏光 MINIEV 身上，且后者遇到的情况，显然要严峻得多。
如今看来，同类产品的竞争、大尺寸车型的错位竞争给到这款纯电小车相当大的竞争压力，随着需求饱和和市场淡季，MINIEV 在 2026 年 1 月的销量表现可能会比较难看。
优惠方面，据网上信息，2026 年 1 月五菱宏光 MINIEV 能享受现金优惠、购置税补贴等政策，四门版本综合补贴后价格为 3.88 万元。
如此看来，有意购入代步小车、家庭第二辆车的用户，五菱宏光 MINIEV 依然是不错的选择。
No.3 比亚迪 海鸥 ：18307 台
排名第三的比亚迪海鸥也难逃销量环比下滑的命运，12 月销量为 18307 台，环比下滑 16.05%；全年销量 310956 台，是卖得第二好的比亚迪车型（仅次于秦 PLUS 家族）。
和前面提到的车型一样，比亚迪海鸥的销量自 2025 年 9 月之后就一直处于下滑状态，似乎正在预示代步小车市场正在降温，消费者的需求喜好有所改变。
回顾 2025 全年，比亚迪海鸥最大的变化是年初升级为「智驾版」，绝大部分 SKU 均搭载「天神之眼-C」辅助驾驶系统，支持高速高快路的辅助驾驶领航功能。
至于优惠信息，在部分地区比亚迪海鸥有 3000 元左右的现金优惠，官方提供的政策则包括 0 首付、50% 首付+18 期免息的组合等。
No.4 极狐 T1：17170 台
极狐 T1 是榜单前五中唯一实现销量环比增长的产品，2025 年 12 月销量 17170 台，环比上涨 21.24%；全年销量 56478 台。
极狐 T1 于 2025 年 9 月上市，相比已经热卖超过一年以上的吉利星愿、宏光 MINIEV 和比亚迪海鸥显然更有新鲜感。但真正使其销量快速增长的原因，恐怕还有「模糊的定位」。
这并非贬义词。
极狐 T1 在乘联会统计数据中被归类为「纯电轿车」，其形态也的确符合「两厢小车」的描述。但结合尺寸来看，它似乎也有「小型 SUV」的影子。
极狐 T1 车长 4337mm，轴距 2770mm，再加上 6.28 万元起的经销商报价，无疑会比星愿、 海豚 等价格相仿的车型更有空间吸引力。
优惠信息方面，据网络资料，极狐 T1 目前以赠送售后权益（如终生免费保养）、选装权益为主，叠加至高 2 年 0 息的金融权益。
而现金优惠相关，暂时未有明确信息。
No.5 比亚迪海豚：15602 台
比亚迪海豚在 2025 年 12 月的销量为 15602 台，环比下滑 9.92%；全年销量 160745 台。
虽然同样面临环比下滑的情况，但毕竟比亚迪海豚本来销量就要比海鸥少一些，由此显得销量情况相对稳定，而且排位没有变化，依然在前十中的第五位。
目前主销的海豚智驾版仅有 0 首付、24 期免息等金融优惠，其余优惠视店面情况而定。有网络信息指最低落地价格可做到 8.8 万元（官方起售价为 9.98 万元），但需要叠加一系列的补贴政策。
另一方面，比亚迪目前并未推出官方性质的购置税补贴政策，可能会在 2026 年 1 月对全系车型的销量造成影响。
综合来看，比亚迪海豚始终在空间、动力、配置方面比海鸥有一定优势，在入门级市场中能够与比亚迪海鸥形成互补。
No.6 MG4：14056 台
MG4 在 2025 年的最后时刻依然延续了此前的良好势头，12 月销量 14056 台，环比增长 3.55%；上市时间虽短，但全年销量依然取得 51650 的好成绩。
MG4 的产品策略和极狐 T1 差不太多，主打同价格下更大的空间、更丰富的配置、更强的动力，在「代步」的基础需求上增加一丝玩乐氛围。
尤其是尺寸这一点，MG4 车长 4395mm，轴距 2750mm，会比纯粹的「代步小车」更有空间优势。
另外，MG4 的官方起售价限时优惠至 6.58 万元，也是下探至比较低的水准。
优惠方面，名爵官方目前可提供 3000 元的购置税补贴，2 月 15 日前锁单且车辆无法在 2 月 15 日交付，则补偿 2000 积分；其他优惠包括 24 期免息、车色、选装赠送等。
No.7 缤果 S：12340 台
五菱缤果 S 的 12 月销量相较 11 月下滑幅度较大，为 31.29%，单月销量 12340 台；全年销量 53820 台。
作为一台 2025 年 9 月底才上市的「新车型」，五菱缤果 S 的总销量和极狐 T1、MG4 相当，但不同点在于整体趋势呈现的是「高开低走」。
诚然，五菱缤果 S 相比其他五菱品牌小车有着不俗的设计质感，且「五门五座」的布局也更符合主流需求。
但看参数，在起售价同样在 6 万元级别（6.38～7.68 万元，含置换补贴），它的尺寸（车长 4265mm）和轴距（2610mm）并不占优。
而续航方面，五菱缤果 S 目前有 325km 和 430km 两种版本，横向对比 6 万元主流价格的竞品，同样没有优势。
目前和其他五菱车型一样，缤果 S 同样享有「购置税兜底」的优惠政策，但其他的优惠信息，如分期免息等网上没有太多信息。
No.8 零跑 Lafa5：9645 台
11 月在前十边缘徘徊的零跑 Lafa5，终于在 2025 年的最后时刻取得突破，销量环比增长 30.39%，月销 9645 台，从而进入到前十榜单的第八名。
零跑 Lafa 5 在 2025 年的完整销售周期仅有 3 个月不到，总销量 17764 台的成绩自然不太起眼。但 11 月、 12 月两月均有不俗的环比增长，且考虑到 Lafa 5 本身「代步属性」不那么强，有此成绩实属不易。
优惠政策方面，零跑 Lafa5 目前可享受 5000 元的现金优惠（官方口径是购置税补贴），还可以享受 1.18 万元首付、24 期 0 息金融政策。
其他的优惠政策，则包括车身颜色限时赠送、选装件赠送等，最后还有交付等待的积分补偿，和一次性的 5000 积分购车红包。
考虑到这是一台起售价接近 10 万元的「小车」，Lafa5 持续向好的销量势头，或能给行业一些新启发。
No.9 五菱缤果：8015 台
五菱缤果在 2025 年 12 月的销量为 8015 台，环比上升 9.29%；2025 全年销量为 136213 台。
五菱缤果的定位处于宏光 MINIEV 和缤果 S 之间，目前新车起售价为 5.18 万元，相比 5.58 万元的 上市起售价有 4000 元的现金优惠。
处于中间位置的产品形态和价格，让五菱缤果得以从宏光 MINIEV 和缤果 S 之间找到一定的生存空间，也从侧面说明低价入门市场依然有五门五座小型车的消费需求。
至于其他的优惠政策，比如上文已经多次提到的五菱小车均可享受「购置税兜底」服务，也就是 50% 的购置税由五菱厂家补贴处理。
考虑到五菱缤果本身价格不高，能够直接兜底购置税已是非常直观的终端优惠，再叠加至高 5000 元的置换补贴，更凸显了这款小车的市场竞争力。
No.10 firefly 萤火虫：6695 台
2025 年的最后一个月，萤火虫终于进入到销量前十榜单。12 月销量 6695 台，环比增长 12.54%；全年销量 38653 台。
乍一看，这个成绩放在前十车型中并不亮眼，但萤火虫却是榜单中定价最高的产品，起售价 11.98 万元；甚至按照 BaaS 服务计算租电后价格，7.98 万元的起售价也比绝大多数上榜小车更高。
在这样的价格差异下，萤火虫的月销量能进入榜单前十，且每个月都呈现上涨趋势，含金量不言而喻。
据官网信息，萤火虫现在可提供优惠政策包括选装件限时赠送（轮圈）、购车积分等，整体上优惠力度并不大。
综合来看，尽管萤火虫自诞生之日起就被质疑声环绕，但最终销量表现已经超出大多数人预期，并以「高端小车」身份在市场中站稳阵脚。
受限于产品定位和价位段分布，萤火虫的销量不太可能增长至星愿、海鸥等代步小车的数量级，但维持现在的「小而美」局面，对蔚来来说未尝不是一件好事。
（完）
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