又一汽车行业巨头暴雷！|供应商支付账期|博世集团|暴雷|江森|汽车行业|电动化

消息，全球最大汽车零部件供应商博世集团首次公开承认2025年业绩未达预期，销售额和利润大幅下滑。严峻的财务数据背后，全球最大汽车零部件供应商正遭遇前所未有的转型挑战。

近日，据德国《经理人杂志》报道，博世集团首席执行官斯特凡·哈通在一份内部备忘录中向员工披露，公司2025年销售额约为910亿欧元，但利润率“远低于营收的2%”，未能达成既定销售与盈利目标。初步财报显示，尽管2025年营收较2024年的900亿欧元微增1.1%，但这一增长主要源于以74亿欧元收购江森自控-日立空调业务所带来的并表效应。若剔除该并购影响，博世核心业务收入实际上出现下滑。

博世的利润率已连续三年走低：从2023年的5.3%降至2024年的3.5%，2025年更跌破2%大关。哈通在内部文件中坦言，2025年实际利润率“明显低于预期”，未达到2%的门槛。造成这一局面的主要因素包括全球范围内关税成本攀升以及大规模内部重组带来的额外支出。其中，高达31亿欧元的重组费用约占全年销售额的3.5%，对利润构成严重拖累。

此前，哈通已向媒体表示，公司原定实现运营利润率不低于7%的长期目标将推迟至2027年之后。这一表态凸显出博世当前面临的盈利挑战短期内难以扭转。

为缓解经营压力，博世于2025年10月宣布在其核心的移动出行解决方案事业部再裁减1.3万个岗位，这是继2024年已公布的9000人裁员计划后的进一步加码。此次裁员主要源于三大因素：电动汽车市场需求不及预期、传统内燃机相关业务持续收缩，以及在中国市场面临的激烈竞争。这些深层次的结构性转变，迫使公司不得不推进大规模业务调整。

与此同时，博世正积极通过并购布局新赛道。收购江森自控-日立空调业务，正是其拓展暖通空调领域、推动业务多元化的关键一步，意在降低对汽车行业的依赖并开辟新的增长点。

博世当前的困境折射出整个传统汽车零部件行业所面临的共性难题。在全球汽车产业加速向电动化与智能化演进的背景下，传统 Tier 1 巨头正承受前所未有的冲击。类似情况也出现在其他同行身上：采埃孚2025年前三季度营收同比下降8.1%，净亏损达1.95亿欧元；舍弗勒同样因电动化业务拖累，同期净亏损扩大至2.44亿欧元。整个行业正深陷“传统业务持续失血、新兴业务尚未盈利”的双重夹击之中。作为行业领军企业，博世的业绩疲软已成为传统汽车供应链转型艰难的典型写照。

公司计划于1月30日正式发布2025年全年财报，届时将公布更详尽的业务表现及战略调整细节。面对严峻形势，CEO哈通强调，必须持续推进成本优化与组织架构改革，集中资源投向具备良好盈利潜力的业务板块和区域市场。尽管挑战重重，博世仍维持其中期目标不变——力争到2030年实现年均销售额增长不低于6%，并达成至少7%的运营利润率。然而，在当前产业格局与盈利压力下，这些目标的实现难度显著上升。博世正经历自创立以来最为深刻且痛苦的战略转型期。

博世集团由罗伯特·博世于1886年创立，最初仅为德国斯图加特一家名为“精密机械和电气工程车间”的小型工坊。历经一百多年的发展，如今已成为全球领先的技术与服务提供商。2024年，公司实现销售额903亿欧元，全球员工总数约41.79万人。博世的业务主要分布在四大板块：汽车与智能交通技术、工业技术、消费品，以及能源与建筑技术。其中，移动出行业务是其核心支柱，贡献了近59%的营收。

作为全球规模最大的汽车零部件供应商，博世在动力总成系统、底盘控制及汽车电子等关键领域长期保持技术领先地位。博世（中国）投资有限公司成立于1999年，全面负责统筹、管理和发展博世在中国的所有投资及生产运营活动。

在全球汽车产业向电动化、智能化转型的浪潮中，博世作为传统零部件巨头，正通过大规模投资人工智能来重塑其核心竞争力。在6月举办的2025博世技术日活动上，公司宣布了一项重磅投资计划：到2027年底，将投入超过25亿欧元（约合人民币208亿元）用于人工智能领域研发。这笔资金将重点支持AI与汽车零部件的深度融合，涵盖软件系统、传感器技术、高性能计算单元及车载通讯模块等关键领域。

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