1月17日，路透社刊文声称，中国每天从伊朗进口138万桶石油，占其石油进口总量的12%。中国不仅与伊朗共建了直达铁路线，将运输时间从海运的40天缩短至15天，还承诺在25年内对伊投资4000亿美元，其中包括2800亿美元的输油管道项目。
这话听着好像中国被逼到了十字路口，左边是能源伙伴，右边是超级大国，选一个就得丢一个，可实际上外媒大概是把自己的零和思维硬套在中国身上，觉得凡事都得有个二选一，压根没搞懂中国的布局逻辑。
所谓的“困局”，本质上是外媒低估了中国的战略定力，也没看清中东局势的复杂程度。先说说石油那点事，中国每天从伊朗拿138万桶石油不假，占比12%也属实，但这绝不意味着中国离了伊朗就玩不转。
2021年中国原油进口前七大来源国里，沙特以8757万吨排第一，俄罗斯7964万吨紧随其后，伊朗连前七都没进，就算哪天供应受影响，还有沙特、俄罗斯、伊拉克这些稳定渠道补位。
而且中国一直憋着破解马六甲困局，2021年海运进口石油占比高达92%，大部分都要走马六甲海峡，这条航道被新加坡、马来西亚、印度尼西亚三国共管，窄的地方才37公里，很容易被封锁。
跟伊朗合作修铁路、建管道，说白了就是多铺几条路，把鸡蛋放进不同篮子，不是非要跟谁绑死。
那条被吹得神乎其神的直达铁路，也不是外媒想的那样是全新的跨国高铁。实际是中国参与承建的德黑兰-马什哈德铁路电气化改造项目，2016年2月开工，总长度926公里，由中国中机公司、苏电集团和伊朗企业联手打造，21亿美元造价里85%由中国提供贷款融资。
改造完成后用的是中国电力机车，时速也就160公里以内，根本达不到高铁标准，行程能从原来的12小时缩到6小时，年货运能力提升到1000万吨，所谓海运40天缩到15天，更多是指整体物流链路的优化，不是单靠这一条铁路。
至于25年4000亿美元投资和2800亿美元输油管道，是2021年中伊签署的全面合作协议里的内容，管道项目大概率会和伊朗—巴基斯坦的“和平管道”衔接，伊朗境内段早就完工了，巴基斯坦段正在推进，建成后能直接避开马六甲海峡，把中东石油通过陆地送到中国，这是长远的能源安全布局，不是一时冲动的选择。
再看美国那边的施压，也没到非选边不可的地步。2026年1月12日，特朗普突然发文宣布对任何与伊朗有商业往来的国家征收25%关税，还放话说准备了“远超传统空袭”的军事选项，甚至想靠星链给伊朗抗议者提供网络服务搅乱局势。
可中方当天就亮明了态度，外交部发言人毛宁在记者会上明确反对干涉别国内政，也反对使用武力威胁，强调中伊经贸合作是合法的，不容他国指手画脚。
美国这招极限施压看着凶，实则底气不足，2018年特朗普退出伊核协议后就一直制裁伊朗，可中国早就有应对办法，比如用人民币结算中伊石油贸易，避开美元体系的限制，既保住了与伊朗的合作，又没给美国抓把柄的机会。
而且美国也没真的想跟中国彻底切断联系，中国也是美国石油的重要买家，双方能源贸易更多是市场行为，美国企业不会跟钱过不去。特朗普的关税令连欧洲盟友都不满，他们既不想失去伊朗的能源，又不想被美国绑架选边，这种微妙的态度让美国的孤立政策很难推行。
更何况中国在中东不是只跟伊朗打交道，2023年还促成了沙特和伊朗的和解，推动叙利亚重返阿盟，这些操作都是在搭建稳定的地区环境，为“一带一路”铺路，不是非要依附某一方。
俄罗斯的存在也让局势更复杂，2026年1月12日特朗普放狠话当天，俄罗斯安全会议秘书绍伊古就给伊朗高层打电话，明确谴责外部干涉，表态要深化双边合作。
说到底，外媒口中的“困局”，不过是把大国博弈想得太简单了。中国从来不会被别人逼着做选择题，跟伊朗合作是为了能源安全和长远发展，跟美国打交道是基于互利共赢，两者根本不冲突。
2021年签中伊合作协议时就考虑到了各种风险，这些年一步步推进铁路、管道项目，就是靠着稳扎稳打化解外部压力。美国想靠制裁逼中国选边，伊朗想靠中国获得发展机遇，中国则在中间找准自己的位置，既不违逆自身利益，又不激化矛盾。
所谓的二选一难题，不过是外媒用自己的短视眼光脑补出来的戏码，中国早就靠着清晰的布局，走出了一条属于自己的路，既没失去德黑兰，也没跟美国彻底闹僵，反而把主动权握在了自己手里。
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