销量滑坡、降价承压，新业务难解近忧
2025年，全球新能源汽车市场格局迎来历史性转折，特斯拉不仅连续第二年遭遇销量下滑，更首次痛失坚守四年的全球纯电销冠宝座，被比亚迪彻底拉开差距。
面对主力车型老化、市场竞争白热化、政策环境突变的多重冲击，特斯拉启动多轮降价与金融促销，却未能扭转终端颓势，反而陷入“以价换量”的盈利困境。
在此背景下，马斯克将公司重心转向Robotaxi、人形机器人及超级计算机等新赛道，试图以“人工智能+机器人”的长期愿景重构增长逻辑，但新业务的技术落地瓶颈与商业化不确定性，让曾经的行业标杆站在了“保基本盘”与“拓新赛道”的十字路口。
■制图：廖木兴
全球销量大跌8.6%
三大主力市场集体失速
近日，特斯拉披露的2025年交付数据揭开残酷现实，其全年全球交付量163.6万辆，较2024年的179万辆同比下滑8.6%，不仅创下成立以来最大年度降幅，更标志着连续两年陷入销量负增长。与之形成强烈反差的是，比亚迪同期以225.67万辆纯电销量登顶全球，同比增幅近28%，正式终结了特斯拉在纯电细分领域长达四年的统治地位。
从市场格局演变来看，特斯拉的领跑优势早已逐步瓦解。2021年及之前，其凭借Model 3与Model Y的爆款效应，长期垄断全球新能源销冠；2022年比亚迪以186万辆新能源总销量首夺全球新能源销冠后，特斯拉仍能守住纯电赛道优势。但到2025年，在中国电车品牌的集体围剿下，特斯拉的全球市场份额被迅速蚕食，最终比亚迪在纯电领域完成全面超越，全球新能源市场格局彻底改写。
行业分析认为，这场行业地位的更迭，核心源于特斯拉三大主力市场的集体失守。作为全球核心阵地，中国市场2025年表现持续承压，中国汽车流通协会乘联分会数据显示，特斯拉中国全年批发总销量（含出口）85.1万辆，同比下降7.08%；国内零售销量约62.5万辆，同比下滑5%。而小米、问界等本土品牌凭借更贴合消费需求的智能座舱、丰富配置及灵活定价策略，持续分流其核心客群，进一步加剧了特斯拉的市场压力。
北美市场同样不容乐观。受美国政府取消电动汽车税收抵免、收紧补贴政策的直接冲击，特斯拉2025年美国销量表现疲软，美国考克斯汽车咨询公司数据显示，其全年销量57.7万辆，同比下滑8.9%，政策变动直接削弱了当地消费者的购车意愿，也印证了此前市场对其业绩的悲观预判。
此外，其在欧洲主要市场的销量从2024年的约32.6万辆骤降至23.5万余辆，大跌27.8%，且在德国、法国、丹麦、瑞典等多个国家均遭遇暴跌。
随着销量持续下滑，行业对特斯拉的预期急剧降温。两年前，市场普遍预测其年交付量将突破300万辆，而如今对2026年的平均预测已骤降至约180万辆。从行业领跑者到连续下滑失冠，特斯拉的市场处境已发生根本性转变，未来能否扭转颓势面临重重考验。
降价减配难挽颓势
产品迭代滞后引信任危机
为应对比亚迪、小米、问界等品牌的围剿，扭转销量下滑的颓势，特斯拉在2025年掀起多轮降价潮，以旗下核心车型Model 3为例，现今起售价直接触及23.55万元的历史低点，试图以“以价换量”的策略重新激活市场。进入2026年初，特斯拉中国再度加码促销力度，推出“5年0息”“7年超低息”的金融购车方案，Model 3与Model Y首付低至7.99万元起，月供最低仅需1918元起，这一举措被市场普遍解读为变相降价，意在进一步降低购车门槛，吸引预算有限的消费群体。
更值得关注的是，为覆盖降价带来的利润缺口，低价版Model Y悄然缩减配置：取消后排娱乐屏、砍掉座椅加热功能、将原本的高级内饰材质降级为普通塑料材质，通过这一系列减配操作，单车成本或将降低约10%。此举引发部分消费者的强烈不满，不少车主在社交平台吐槽“减配不减质感”，质疑特斯拉“牺牲产品体验换取价格优势”，对品牌口碑造成负面影响。
事实上，降价治标不治本，产品迭代滞后才是特斯拉销量滑坡的核心内因。长期以来，特斯拉过度依赖Model 3与Model Y两款主力车型支撑全球市场，这两款车型自上市以来多年未进行实质性更新，无论是外观设计还是智能配置都已逐渐落后于竞品。
瑞银集团此前发布的一项市场调查显示，中国消费者对特斯拉“技术领先”标签的认可度持续下降，将其作为购车首选品牌的比例从18%降至14%，不仅落后于比亚迪，甚至被小米等新晋品牌反超，产品竞争力下滑已成不争的事实。
近日，因美版标准版Model Y出现在特斯拉中国官网家庭充电页面，以及另一款减配降价车型“Model 3 标准续航升级版”悄然出现在工信部免税目录中，被业内视为特斯拉“廉价版”车型即将登陆中国市场的信号，叠加更高的国产化率，其起售价有望杀入20万元以内。
对此，有相关汽车分析师认为，目前特斯拉的主力产品售价在20万-30万元区间，如果一款车价格可以下探到20万元以下的主流市场，企业的销量有望提升，帮助挽回2025年以来的颓势。
新业务多点开花
商业化仍存多重挑战
2026年特斯拉在新业务领域全面提速，Robotaxi、人形机器人与Dojo3超级计算机形成“三驾马车”，成为驱动企业转型的核心动力。
作为Robotaxi、人形机器人两大业务的技术底座，Dojo3超级计算机项目于1月19日重启，依托AI5芯片搭建高密度算力集群，可高效处理特斯拉全球车队每日采集的约1600亿帧视频数据，为FSD（完全自动驾驶）模型迭代及人形机器人感知系统研发提供核心算力支撑。
不过，在新业务多点开花的同时，特斯拉的商业化征程仍面临多重严峻挑战。公开信息显示，Robotaxi业务虽推进迅速，但在奥斯汀的测试阶段已发生7起碰撞事故，叠加FSD V14版本存在的导航、系统故障问题，直接影响市场对该业务的信任度。人形机器人Optimus项目同样遭遇瓶颈，原定2025年生产5000台的目标未能达成，实际产量仅数百台，且产品目前仍需依赖人工远程操控，尚未通过工厂实际作业验证。
此外，法规与市场竞争层面的压力也不容忽视。美国市场对自动驾驶部署的政策放宽，难以抵消中、欧市场相关审批的不确定性；而Waymo已实现周订单45万次付费乘坐的先发优势，更将特斯拉置于竞争劣势地位。但在马斯克主导下，特斯拉正逐步脱离电动车赛道，试图借机器人风口开启新增长周期。
采写：新快报记者 刘佳淇
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