想想这些年开过的车，要说难忘的车型实在太多，很难评出一个“最”字。可能是激情四射的430 Scuderia；可能是像意大利黑手党一般的 Murcielago （ 参数 丨 图片 ）；KTM X-BOW也很有趣；包括我曾经拥有过的E92 M3，现在想起来依然怀念。
不过，要说驾驶经历，倒是能选出个“最难忘”，而主角却是一台 飞度 。
大概是在2015年，那是一台拆除了内饰、安装了防滚架的第三代飞度（GK5），不过动力单元是原厂的。那也是我第一次开手动挡的准赛车下赛道，可想而知那时候我有多兴奋！我用脑海中模拟过上千次的方法，刹车、跟趾、降档、入弯，然后全力踩下油门。
当然，第一次开手动挡下赛道难免手忙脚乱，走线也有些荒腔走板。但那台车还是给了我极高的宽容度，无论我怎么犯错，它总能给我足够多的时间来纠正。而当我慢慢适应之后，它就能做出快得惊人的圈速。
并且，它还是一台特别有趣的车，尤其是在过弯时，它会像小狗撒尿一样，翘起一边的后轮，那状态快乐极了。就这样，一圈又一圈，我在赛道上泡了整整一个下午。脸上没有疲惫，只有抑制不住的笑容。
真是很难想象，这样一台买菜车，仅仅强化了避震、刹车、轮胎和散热，就能获得极快的圈速，同时还能那样有趣。这种反差感，是人们喜闻乐见的。就像武侠小说中的寺院扫地僧，其貌不扬却是武林高手。不过到GK5这里，应该叫“下克上”精神，毕竟它来自日本。
底气源自于动力，它足足有131匹马力。要知道那可是2015年，马力还是奢侈品。即便到了今天，马力也还没像路边的石头一样廉价。那些电动小车，比如MG4、萤火虫，马力也就在150匹附近。于是GK5便有了“平民超跑”的名号。
在性能之外，GK5还是一台很棒的家用车，空间、省油、耐用是它在日常生活中的标签。我身边至少有5位GK5的车主，当年它真的很受欢迎。
不过在GK5换代之后，一切都改变了。第四代飞度（GR9），只是在刚上市时有人讨论，之后它似乎从互联网上消失了。再次被人注意到，大约都是“销量仅3台”、“神话终结”、“神车落幕”这样的标题。一边唏嘘飞度的惨淡销量，一边感叹时代变了。
不过广汽本田并不打算投降，在新年伊始，它推出了新款的飞度，并且以限量3000台的形式进行销售。
起初，我并不认为这是个好主意。因为A0级小车最美好的时代早就过去了，它们的黄金年代差不多要往前推20年。那时候小车市场真是百花齐放、欣欣向荣，除了飞度，还有福特嘉年华、 马自达2 、 雪铁龙C2 、 标致206 、丰田 雅力士 、大众Polo等。而国产车那时候还比较稚嫩，机械素质、可靠性大多比较糟糕。如果有10万元，人们还是非常乐意选择一台合资小车。
而现在，市场形势完全不同了。自主品牌已经全面崛起，10万左右成了竞争最激烈的市场。银河A7、 比亚迪秦 L、启源A06等等，它们都是轴距2.8米以上的中型车，并且还搭载了高效的混动系统。在它们面前，曾经的合资车型弱小的就像一只圈养的绵羊被放在了非洲草原上，过不了多久就会被撕得粉碎！
迫于压力，合资品牌只能降价。B级轿车12万上下，A级轿车则来到8万左右的价格区间，比如 轩逸 、 朗逸 、 卡罗拉 ，再低一个级别的A0级小车自然就没有了生存空间。于是，之前提到的福特嘉年华、马自达2、雪铁龙C2、标致206、丰田雅力士纷纷退出了中国大陆市场。
再看眼下这台新款的飞度，虽然价格下来了——6.68万元，但配置、设计依旧还是老的那一套。车内简陋得像茅草屋，立在中央的屏幕也像在汽配城后装的一样，全车只有两个喇叭，倒车影像、倒车雷达也别奢望了。显然它不是理性的选择，差不多的价格，吉利 帝豪 、长安 逸动 、 艾瑞泽5 都是更好的家用车。
那感性层面又如何呢？毕竟飞度还有“超跑”的标签。很抱歉，从GR9开始，飞度就取消了手动挡，新款飞度自然也仅有自动挡车型。对着一台CVT变速箱谈驾驶乐趣，是一件非常滑稽的事。即便是GK5，手动挡和自动挡开起来也是完全不同的两款车。当初如果换成自动挡飞度，我想那一定是个无聊的下午。
所以，无论是家用还是玩乐，新款飞度都很难让我提起兴趣。不过，毕竟飞度的名号早已深入人心，总归会有心驰神往的粉丝。
就像之前的 思域 Type-R，上市之初甚至一车难求。坦白说，它的性价比真的很低，前驱钢炮显然是 伊兰特 N更优秀，若想玩手动挡，86/BRZ也更有乐趣。所以在狂热的本田粉丝之后，思域Type-R就变得无人问津，不过现在倒是个入手的好时机，毕竟便宜了很多。
飞度也是同样的道理，眼下3000台的配额肯定不愁销路，但问题是能持续多久呢？市场终归是要回归理性的。
最后提醒一下本田粉，如果新飞度真的难抢，甚至加价，不妨看看隔壁东本的来福，据说还有些库存，价格也很棒。
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