特意挑在正式访华前一个月，默茨的心思有点明显了。
1月19日，德国环境部公布了一项高达30亿欧元的电动汽车购车补贴计划，折合人民币约243亿元。
单车最高可提供达6000欧元的补贴，没有过设置任何基于产地的限制，意味着中国电动汽车品牌与德国本土品牌享受同等待遇的宣告，默茨的“见面礼”有点突然了。
实际仔细看德国如今颁布的电动汽车补贴计划覆盖2026年1月1日起新注册的电池电动汽车。补贴金额根据家庭收入、家庭规模以及车辆类型而定，而非仅基于标价。
年应税收入低于4.5万欧元且至少有两个18岁以下子女的家庭，在购买电池电动汽车时有资格获得最高补贴。
德国环境部长施耐德对此解释道：“无论是从销量数据来看，还是在德国街头的实际能见度，都没有任何证据表明中国车企大举涌入德国市场的情况正在发生。我们选择直面竞争，而非设置限制性壁垒。”
很显然，德国这一立场与欧洲其他国家形成鲜明对比。毕竟英国通过设定严苛的电池生产及整车组装环节低碳排放要求，实际上将中国电动汽车排除在补贴之外。
而如今德国的对华政策特意挑在访华之前，终归是有默茨自己的算计。
简单来说，德国的政策转向背后存在多重现实考量。从市场数据看，德国电动汽车产业正面临严峻挑战。2023年底终止电动汽车补贴后，2024年德国纯电动汽车注册量同比暴跌27%，仅有38万辆。
以出名的大众集团情况来看，2025年营业利润率预期下调近一半，此外宝马集团下调全年业绩展望，保时捷甚至发布了一年内第四次盈利预警。
甚至裁员潮已席卷整个产业链。博世宣布到2030年底将削减约1.3万个岗位，采埃孚计划裁减7600人，大众汽车则计划在2030年前在德国裁员超过3.5万人。
此外地缘政治因素同样影响着德国的决策。特朗普上台后，美德在经贸与安全领域的摩擦不断升级。德国经济复苏艰难，制造业出口持续承压，能源价格高位震荡。
在这一背景，如何寻找德国的前方路自然成了默茨的心头患。德国经济研究所的分析显示，由于在华市场份额下滑、美国关税冲击以及电动化转型进展不顺，到2030年德国汽车厂商可能削减高达9万个工作岗位。
更不用说因此引发的德国经济持续疲软表明危机尚未结束，桩桩件件在经济上的打击，自然是让德国有点撑不住了。
加上德国如今意识到，面对中国电动车企业的竞争力，封锁不如开放，合作胜过对抗。
另外就在数日前，加拿大总理马克·卡尼高调结束访华，不仅打破中加三年外交僵局，还收获了农业、能源合作订单，并放宽了对中国电动车的市场准入。
而加拿大的“示范效应”在欧盟内部引发连锁反应。如今“向东看”自然成了默茨的新选择。
可以说，实际上德国的目的很清晰，为的便是将加拿大策略移植到欧洲大陆，希望以“经济现实主义”压过“地缘博弈派”的声势。要知道在特朗普时代，继续盲从华盛顿，只会让欧洲在“北美版图”里边缘化自己。
所以如今德国如此“落落大方”便是希望复制加拿大总理卡尼的成功模式罢了。
更何况默茨的赌注很明确：通过向中国电动车开放市场，换取中方在技术合作、对德投资与市场准入方面的回报。
特别是在氢能、智能网联等德国急需补课的领域，德国期望获得中国的技术支持与合作机会。
何况德国作为欧盟制造业重镇，也是中国在欧最大贸易伙伴，其政策松动可能产生远超国界的影响。一旦德国松动，中欧电动车摩擦的“统一战线”也将名存实亡。
只得说，如今德国的政策选择体现了“经济现实主义”对“地缘博弈派”的压制。在特朗普时代，继续盲从华盛顿，只会让欧洲在“北美版图”里边缘化自己。
此外对于中国电动汽车企业，德国的新政策无疑开启了新的机会。中国制造的电动车在德国市场的渗透率已在2025年第三季度突破11%，补贴开放后这一比例预计将进一步攀升。
而德国补贴政策将重点放在4.5万欧元以下的平价电动车市场，这恰恰是中国品牌如比亚迪、名爵、长城、奇瑞等的主战场。
很显然，这场德国提前送上的“见面礼”对于中德来说，形成了互补性极强的产业链。
德国54%的大公司要直接从中国进口产品，21.4%的电子装备关键原材料，27%的化工原材料，60%以上的电动发动机生产材料，100%的稀土得从中国进口。
这种紧密的经济联系使两国都从合作中受益。
而德国汽车工业协会预计，新补贴政策可能使2026年德国电动汽车注册量同比增长17%，达到近100万辆。
显然可见，如今全球贸易格局正在重组，而德国车企已经在中国市场深度布局，既然德国车企能在中国市场赚的盆满钵满，自然是不会愿意回到过去。
如今全球合作共赢的潮流已经显现，而德国政府的电动车补贴政策也不过是其中之一。
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