想要进车企海外岗的小伙伴，可以关注电车出海《车企出海操盘手》系列，我们定期汇总各品牌的海外负责人成长史。本文列出了比亚迪3国的国家经理级别的履历，包括厄瓜多尔、日本、新加坡/菲律宾。
01
厄瓜多尔
比亚迪厄瓜多尔国家经理Jorge Burbano。
他不是那种“突然空降汽车行业”的经理人，而是标准的多线条实战型背景：外交、公共事务、商业组织、企业管理，全都走过一遍。
早年在厄瓜多尔外交部和环境部任职，让他非常清楚政府系统怎么运转、政策如何落地；随后在德国—厄瓜多尔商会以及本地企业担任负责人，又补齐了商业与跨国协作这一块。
这些经历看似分散，但放在拉美市场，反而是最“对路”的组合：这里不是只拼价格和广告的地方，更考验长期沟通、制度理解和本地信任。
2016 年加入比亚迪后，Jorge 一直负责厄瓜多尔市场。
这个国家规模不大，但政策、能源结构和公共项目都很关键，电动车要做起来，靠的是持续推进，而不是短期爆发。
从履历来看，他更像一个“慢变量”的操盘手：不追风口，但能把事情一件件做成。
这，也正是比亚迪在厄瓜多尔走得稳的原因之一。
02
日本国家经理
很多人低估了比亚迪日本这盘棋的难度。
日本不是仅仅是“有没有电动车”的问题，还是中国品牌有没有资格坐上牌桌。
而比亚迪给出的答案，其实写在一个人身上，那就是东福寺厚树（Atsuki Tofukuji）。
这个人几乎把日本汽车体系最核心的几条路径都走了一遍：金融租赁、海外市场、售后体系、网络管理、集团经营。
从三菱汽车，到日本大众集团，再到后来直接加入比亚迪日本。
你很难找到第二个日本高管，对“怎么把车卖出去、怎么养渠道、怎么把售后跑顺”这件事理解得这么完整。
更关键的是，他不是传统意义上的“技术派”，而是极度偏运营、偏体系、偏长期主义的那一类人。
在大众体系里，他做过网络管理、售后协同、区域经营；
在跨市场阶段，负责过中东、非洲、澳洲这种“非舒适区市场”；
而到了比亚迪，他做的事情反而很清晰：不是追求爆量，而是一步一步把“外来者”变成“可被接受的品牌”。
03
新加坡/菲律宾国家经理
比亚迪新加坡 / 菲律宾国家经理 James Ng，其实是那种“很东南亚市场”的管理者。
他的履历并不花哨，但非常扎实。
工程出身，早年在新加坡公共交通体系里做过多年一线管理，从工程、运营到组织协同，都是真正跑过系统的人。后来进入大型企业集团任职，又补上了董事会与企业治理这一段。
这些经历放在一起看，关键词不是“速度”，而是系统感。
既懂基础设施，也熟悉跨部门协作；既能落地执行，也能在长期框架里推进事情。
2019 年起，James 加入比亚迪，负责新加坡与菲律宾市场。
一个是高度成熟、监管极严的城市国家，一个是节奏复杂、基础设施差异极大的新兴市场，对新能源车企来说，挑战完全不同。
但共同点只有一个：都不适合激进打法。
从他的背景来看，更像是那种擅长“慢慢铺”的操盘者，不靠短期爆量，而是把政策沟通、渠道建设和组织能力一点点搭好。
- 未完 -
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