仰望U7汽车能源消耗量标识正式启用，这也意味着其将要正式上市。此次升级，仰望U7可谓是担任起了“买的起双极速”角色，直接将产品力拉满。
结合申报信息，仰望U7在新年度有以下升级：
一是，纯电版本搭载了150.01度电池，使得纯电续航达到了1006km和860km(CLTC)；
1006km版本搭载了4台峰值功率为240kW电机，整车整备质量3120kg，电能消耗量为17.7 kW·h/100 km；
860km版本搭载了4台峰值功率为240kW电机，整车整备质量3290kg，电能消耗量为17.7 kW·h/100 km；
二是，混动版本搭载52.3987度电池，纯电续航为200km、220km（WLTC）。
200km版本，搭载了4台峰值功率为260/260/240/240kW电机，整车整备质量3123kg；
220km版本，搭载了4台峰值功率为260/260/240/240kW电机，整车整备质量3079kg；
这样一来，与在售车型相比，无论是动力，还是纯电续航都有了更多的升级。
很显然有了这样动力，这样的续航，兆瓦闪充等超级e平台的技术基本都要配齐。产品性能方面基本与拿下全球双极速的仰望U9X相媲美了。最为关键还是其定价在63-71万区间，是很多用户可以买得起的轿跑车型。
比亚迪王总说，他们把比亚迪最好最贵的技术都给了仰望，实际上大家也能看到，也就是比亚迪在拿到全球双极速的时候，还定价这么低，仰望旗下任何一款车型，只要是汽车海外传统车企打造的，都要翻好几倍价格。
很显然，比亚迪不是对于豪车定义的逻辑并不是“卖得贵”，而是让更多国人可以开上属于自己的豪华轿跑，重新定义世界的每一个赛道。
另外，笔者认为还有一个很重要的原因，仰望品牌的产品作为比亚迪技术的集大成者，其实还担任了技术首发的作用。就比如仰望U7的水平对置发动机的研发成功，其实开创了插电式混合动力新时代。
“为了两根柱子”重新设计了发动机，比亚迪对技术的追求，其实在仰望U7身上表现的十分突出。3吨多的车子无论对于纯电，还是插混都是严峻的考验，而比亚迪已经给出了答案，新型插混、新型纯电、新型动力域控……
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