印度空军最近提出一项惊天采购计划，准备花两万亿卢比（约合226亿美元）向法国增购114架“阵风”战斗机。这笔生意一旦敲定，就会成为印度史上最大的国防订单之一。
算上之前已经到手的36架，印度拥有的“阵风”总数将攀升到150架，成为法国以外这种战机最大的用户。
这笔买卖引人关注的地方在于，印度这次坚持要让飞机“印度制造”，按照计划，这批战机六成的零部件将在印度本土生产。法国达索公司还答应在印度建立发动机维修中心，甚至联合为印度五代机开发新型发动机。这种“本土化”模式看起来是印度推动“印度制造”战略的体现，但背后其实藏着印度过去的教训。
上世纪80年代，印度引进法国“幻影2000”战机后，法国为了给“阵风”让路关闭了生产线，导致印度面临配件断供的窘境，只能四处收购二手零件维持机队。吃一堑长一智，印度这次铁了心要把生产线放在国内。
但问题在于，印度本土军工的品控一直令人担忧。印度斯坦航空公司组装的苏-30MKI战斗机事故率高达5%，比其他国家使用同型机高出一倍。国产的“光辉”战机历经三十多年研发，至今仍无法稳定量产。
最近的一次检阅中，拉出来的8架“光辉”战机里甚至有6架连发动机都没装。这种情况下，即便法国转让技术，印度能否保证组装的“阵风”达到原版标准，还要打上一个大问号。
更让人不解的是，印度之所以追加采购“阵风”，是因为这款战机在不久前的一场空战中表现糟糕。今年5月，印度空军的“阵风”在与巴基斯坦的交锋中，被巴方使用的中国歼-10CE战机击落了至少3架。军事分析指出，“阵风”的导弹射程和雷达探测距离都不如对手，加上没有隐身设计，在超视距空战中容易吃亏。明明刚吃过败仗，印度却依然大量采购同款战机，这种操作在全球军购史上都很少见。
印度这么做，实属无奈之举。印度空军理想规模是42个战斗机中队，但现在只有29个，随着老旧的米格-21全面退役，缺口还会进一步扩大。
国产的“光辉”战机交付缓慢，五代机AMCA计划还停留在图纸阶段。向外求购的话，美国对出售F-35态度冷淡，附加的政治条件也让印度犹豫；俄罗斯的苏-57则因为产能不足和技术保留，难以满足印度的急需，比较下来，愿意提供技术转让的法国成了眼下最可行的选择。
除了应急填补战机缺口，印度还有一个长远打算——通过军购绑定法国，平衡俄罗斯和美国的影响力。印度传统上依赖俄罗斯武器，但俄乌冲突爆发后，俄罗斯武器交付能力下降，而且俄方在合作中不愿转让核心技术，比如曾拒绝提供苏-57的源代码。
美国出口武器则常常附带各种限制。法国则被印度视为更可靠的伙伴，不仅支持印度在国际事务中的立场，这次还承诺发动机技术100%转让，让印度未来能独立改进和出口，印度还指望借此学习舰载机和核动力航母技术，为未来的国产航母铺路。
表面上看，印度通过天价采购暂时缓解了战机短缺的危机，但从长远看，现代空战比拼的是整个作战体系，单靠一款四代半战机难以扭转局势。印度空军装备来源繁杂，包括俄制、法制和国产战机，彼此之间难以互联互通，后勤维护压力巨大。
即便买来更多“阵风”，如果体系化建设跟不上，飞行员训练和指挥协同不到位，这些战机在未来的冲突中依然面临严峻考验。印度真正需要的，可能是一场深刻的国防工业改革，而不是反复陷入“买买买”的循环。
热门跟贴