“虽然我们有过美好的回忆，但关于未来，我们各走各的路。”
在2026年1月20号，本田汽车正式发布了分手声明，而且，会在2026年底之前，停止在FCSM工厂生产燃料电池系统。
这家在密歇根州的工厂，曾经被看作是美日汽车巨头一起押注氢能的象征。
双方一起砸进去8500万美元，到2024年初才刚刚正式投产。
仅仅投产不到两年就宣告散伙，这场看似体面的分手背后，其实是全球汽车产业在能源路线上的彻底决裂。
快科技的报道里提到了本田要转用自研系统，但这只是故事的一半。
另一半故事是：通用汽车已经不想陪跑了。
早在2025年10月，通用就偷偷调整了战略，宣布停止下一代氢燃料电池乘用车的研发项目，把资源全都集中到锂电池和Ultium奥特能平台上。
对于通用来说，氢能乘用车就跟一个永远填不满的吞金兽似的。加氢站太少、储氢罐太贵、能量转化效率太低。
通用选择了及时止损，而本田选择了孤勇者模式。
本田敢单飞，底气来自它手里握着的一张新王牌。
据官方透露，本田自己研发的下一代燃料电池系统，性能参数堪称残暴。
-额定功率：飙升至150kW（约204马力），这比目前CR-Ve:FCEV上搭载的合资系统（约92kW）提升了60%以上。
-电压平台：能适配800V高压架构的电压平台，就是说，它不但能直接驱动重型卡车、工程机械，而且甚至可以当作数据中心的备用电源。
这就是本田的真实想法，它不再死磕把氢能塞进小轿车里，而是把目光放到商用车和重工业上了。
在乘用车这块儿，锂电池已经占上风。
不过在长途重卡和不间断电源领域，氢能那高能量密度还是有没法取代的优势。本田的新系统，就是冲着这块硬骨头去抢的。
这称得上是一场豪赌。
目前，全球氢能乘用车市场几乎可以说是冰河期。本田这时候选择自己扛大旗，不但得承担高昂的研发成本，还得面对基础设施匮乏的现实。
如果2026年后，本田自己研发的那套150kW系统不能在重卡或者商业领域大范围铺开，FCSM工厂关闭或许就仅仅是个开头。
在这个锂电为王的时代，留给氢能信徒的时间和耐心，真的不多了
FCSM工厂关闭了，这就意味着美系车企在氢能乘用车赛道正式退场。
从今往后，氢能汽车将成为日系车企（丰田、本田）的独角戏。这到底是众人皆醉我独醒的远见，还是死磕沉没成本的执念？
答案不在PPT里面，而是在2027年本田新系统的销量报表当中
信息来源：
快科技：本田宣布单飞！2026年底前停用与通用合资电池：转用自研电池系统
News：通用汽车终止下一代氢燃料电池开发计划
声明：本文90%以上的内容是我自己写的，少部分素材是借助AI工具帮助查找和核实信息。文章基于公开新闻分析，观点仅代表个人，无任何不良影响，提倡理性交流，望读者知悉！
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