近日，中国汽车工业协会发布最新统计数据显示，2025年我国汽车销量达3440万辆。
日系三强总计在华销量约308万辆，市场份额占比不到9%。
来看一下2025年国外汽车品牌在华销量的前四名。
排名第一的是大众，全年累计销售了212万台车，同比下滑9.5%。
但是这212万台里，有11.8万台是他们的合资厂 捷达 （ 参数 丨 图片 ）品牌的车型。
所以，如果刨去捷达，大众品牌去年在中国市场勉强占到了200万台。其中，上汽大众全年卖了106万台， 朗逸 、 帕萨特 和 途观 的年销量均超过了20万台，成为了上汽大众的主力销售车型。
而一汽大众，去年累计卖出了90.2万辆， 速腾 和 迈腾 两台车，扛起了每年20万台以上的销量。
至于这几年花了很多钱的安徽大众，也就是金标大众，与众汽车，去年的销量大概4万台左右，相比另外两个大众，还是非常渺小的。
排名第二的品牌是丰田。去年，丰田在中国市场累计销售了157.7万台车，同比有1.52%的增长。
不要小看这个同比1.52的增长，这可是排名前十几的汽车品牌中唯一增长的一个外国汽车品牌。
其中，广汽丰田全年承担了77.2万台的销量，主力车型，是年销量超过20万台的 凯美瑞 和年销量超过18万台的 锋兰达 。
一汽丰田，去年累计卖了80.5万台车，销量的主力超过20万台的是RAV4，而超过17万台的是 卡罗拉锐放 。
可以说，南北丰田这几台热销车型就跟南北大众的那几台热销车型一样，依然在维护着油车时代最后的尊严。
排名第三的是日产。去年在中国市场卖了65.3万台车，同比下滑超过6%。这是日产在中国市场连续第七年的销量下滑。
但东风日产也在想办法自救，比如，他们借助合资伙伴推出的本土化车型N7和N6，确实帮他们抵御住了油车市场快速下滑的步伐。
在日产所有65.3万台车的销量中，东风日产是绝对大头，占了60万台出头。而整个日产品牌销量的绝对主力依旧是 轩逸 ，全年卖了32万辆。
全年一半的销量来自于一台入门级家用车轩逸，对于日产而言，这在中国市场到底是该高兴呢，还是该糟心呢？
紧随日产其后的是本田，去年一共销售了64.5万台车，相比去年同期，下滑超过24.3%，也是连续5年在中国市场出现了销量下滑。
要知道，5年前的2020年，本田在中国市场的销量是162.7万台。现在前面那个1已经被抹掉了。
而在两个合作伙伴中，主力车型的销量占比也很高。比如东风本田一共卖了29.3万台车，但CR-V一台年销量就超过了17万辆。
广本卖出了35.19万台车，销量的主力车型是 雅阁 ，也达到了15万辆一年。虽然说总销量和日产差不多，但是本田的单车均价还是要比日产的轩逸高不少的。
在乘用车市场上，中国品牌的份额从2020年的38%上升至2025年1～11月的70%，日本品牌的份额则从23%降至10%。
整个日本品牌汽车退出东大市场，是不是已经进入了倒计时？
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