现在去4S店看车，不管是十几万的家用车还是几十万的豪华车，掰开前脸找前雾灯的人越来越多，最后大多都是一脸懵——这灯咋没了？不少车主觉得车企就是为了省成本减配，毕竟雾天开车，前雾灯的作用看着挺关键。但其实从2025年到2026年，车企集体取消前雾灯，根本不是单纯的偷工减料，而是照明技术升级、法规要求调整和用车场景变化共同带来的结果，甚至不少车型取消雾灯后，行车安全反而更有保障了。
一、法规本就没强制，前雾灯本就是“选装件”
想弄明白车企为啥敢取消前雾灯，先得搞懂一个关键问题：这配置本来就不是买车的“必选项”。从国家法规层面来看，我国现行的机动车安全技术标准里，只强制要求6米以下的乘用车必须配备至少一个后雾灯，前雾灯则被归为选装配置，装与不装，都不影响车辆上牌和年检。
这个法规设定其实很贴合实际，后雾灯的核心作用是让后方车辆在低能见度天气里发现自己，避免追尾，而前雾灯更多是辅助驾驶员看清前方路况，并非行车安全的“刚需项”。也正是因为没有法规的硬性约束，车企才会根据技术发展和市场需求，对前雾灯配置进行调整。反观欧洲、日韩等汽车工业成熟的地区，近些年也纷纷放宽了前雾灯的配置要求，不少国家甚至直接将前雾灯从车型基础配置中剔除，这也成了全球汽车市场的一个小趋势。
还有一个容易被忽略的点，前雾灯的使用有严格的规范，按照《道路交通安全法》相关要求，只有能见度低于200米的雾、雨、雪、沙尘天气，才能开启前雾灯，晴天随意开启会因光线刺眼造成对向驾驶员眩目，反而增加安全隐患。但实际用车中，不少车主不仅不会正确使用，甚至连雾灯开关在哪都找不到，有调查数据显示，普通车主一年平均使用前雾灯的时间不超过10小时，近40%的车主从未用过车上的前雾灯，这样的低使用率，也让前雾灯的存在变得“鸡肋”。
二、照明技术大升级，LED大灯直接“替代”前雾灯
如果说法规放宽是车企取消前雾灯的“前提”，那汽车照明技术的飞速发展，就是最核心的原因。2020年之前，十几万的家用车还普遍用卤素大灯，亮度低、照射范围窄，雾天的穿透性也一般，前雾灯作为补充配置，确实能派上大用场；但从2023年开始，LED大灯开始全面普及，就连几万块的微型电动车，都标配了全LED大灯，到2026年的现在，LED大灯已经成了所有新车的“标配”，部分中高端车型还用上了激光大灯、矩阵式大灯，这些新光源的性能，早已把传统卤素前雾灯甩在了身后。
首先是穿透性和照明效果的提升。传统前雾灯多为卤素光源，雾天有效照射距离只有40-50米，而现在的高品质LED大灯，通过优化光源色温和照射角度，雾天穿透能力能达到70米以上。更关键的是，如今80%以上的新车，都为LED大灯配备了专门的“雨雾模式”，这一功能最早出现在奥迪、奔驰等豪华车型上，比如奥迪A6L、奔驰S级的大灯，开启雨雾模式后，会自动降低光束照射高度、向外转动8度，把光线集中在路面和马路边缘，既避免了光线在雾气中反射造成的视野模糊，又能让驾驶员看清前方和两侧的路况，效果比传统前雾灯还要好。
其次是智能调节功能的加持。现在的新车大灯，基本都配备了自适应远近光、自动亮度调节、转向辅助照明等功能，能根据车速、路况、天气自动调整照明效果。比如在郊区雾天行驶时，大灯会自动调亮、扩大照射范围；在城市道路行驶时，又会适当降低亮度，避免晃到行人和其他车辆。这种智能化的照明体验，是固定角度、固定亮度的前雾灯根本比不了的。
还有能耗和使用寿命的优势，LED大灯的能耗只有卤素灯的1/3，使用寿命却能达到5-8万公里，而传统前雾灯的卤素灯泡，不仅容易烧损，还会增加车辆的电能消耗，对于新能源车型来说，减少能耗还能间接提升续航里程。简单说，现在的一套智能LED大灯，既能完成近光、远光、日行灯的工作，又能兼顾前雾灯的辅助照明作用，实现了“一灯多用”，前雾灯自然就没了存在的必要。
三、不只是省成本，设计和性能优化也需要
提到车企取消配置，很多人的第一反应就是“省成本”，不可否认，取消前雾灯确实能为车企节省一部分生产成本，一个前雾灯灯组加上线束、开关，单台车的成本能省几百块，对于年销量几十万的车型来说，累计下来是一笔不小的开支。但在2026年的当下，对于大部分正规车企来说，成本控制只是取消前雾灯的“次要原因”，更多是为了车辆的设计优化和性能提升。
从外观设计来看，现在的消费者买车，越来越看重车身的颜值和设计感，传统前雾灯通常安装在保险杠两侧，凸起的灯组会让车头显得臃肿，破坏整体的流畅性。取消前雾灯后，设计师可以把车头做的更简洁，还能将雾灯的位置设计成进气口，优化车辆的空气动力学性能。要知道，车辆的风阻系数每降低0.01，燃油车的油耗就能减少0.1L/100km，新能源车型的续航能提升3-5km，对于注重节能的当下，这一点尤为重要。像特斯拉、保时捷、宝马等品牌的新款车型，取消前雾灯后，车头的风阻系数都有不同程度的降低，既提升了颜值，又兼顾了实用性。
还有空间利用的考量，前雾灯的灯组和线束会占用车头的部分空间，而现在的新车，尤其是新能源车型，需要为电池、电机、散热系统预留更多空间。取消前雾灯后，车头的布局能更合理，散热系统的进气效率也能提升，对于提升车辆的整体性能有不小的帮助。比如吉利、比亚迪等品牌的新款新能源车型，取消前雾灯后，车头的散热模块尺寸更大，能有效降低电池和电机的工作温度，提升车辆的可靠性。
当然，也有部分入门级车型，取消前雾灯确实是为了控制成本，并用LED日行灯替代了前雾灯的警示作用。但这类车型会把省下来的成本，用在座椅、车机、安全气囊等更贴合消费者日常使用的配置上，整体来看，车辆的综合产品力并没有下降，甚至还有所提升。
四、真遇大雾天咋办？这些方法比开前雾灯更管用
不少车主担心，新车取消了前雾灯，真遇上大雾天开车，视线不好该咋办？其实只要掌握正确的方法，配合车上的现有配置，雾天行车的安全性完全能保障，甚至比单纯开前雾灯更靠谱。
首先要善用车辆的现有灯光配置。雾天行车，首选开启近光灯和后雾灯，这是法规明确要求的，近光灯的光线向下，不会在雾气中形成反射，能让驾驶员看清前方路况，后雾灯则能让后方车辆及时发现自己；同时可以开启示廓灯和日间行车灯，提升车辆的辨识度。切记不要开远光灯，远光灯的光线直射空中，会在雾气中形成一片“光幕”，让驾驶员瞬间看不清前方，反而增加危险。如果车上的大灯有雨雾模式，一定要及时开启，这一功能的照明效果，比传统前雾灯还要好。
其次是控制车速和跟车距离。雾天行车，能见度越低，车速就要越慢，能见度低于50米时，建议就近找服务区或安全地带停车等待，不要强行行驶；跟车距离要比平时增加3-5倍，避免前车急刹时来不及反应。同时要尽量靠道路右侧行驶，不要压线、超车，减少事故发生的概率。
还有一些实用的小技巧，比如可以适当打开车窗，通过听声音判断周围的车辆和路况；如果车内起雾，要及时开启空调的除雾功能，保持前挡风玻璃清晰；行驶过程中可以频繁轻点刹车，让刹车灯闪烁，提醒后方车辆注意保持车距。
如果是常年生活在多雾地区的车主，觉得车上的灯光配置不够用，也可以选择后期加装前雾灯，现在市面上的LED前雾灯，价格从几百到一千出头不等，安装简单，而且亮度和穿透性都比原厂的卤素前雾灯更好。不过加装时要选择正规厂家的产品，找专业的维修店安装，避免因接线不当造成车辆电路故障。
五、配置取舍的背后，是汽车市场的消费升级
从最初的“标配前雾灯”，到现在的“集体取消”，前雾灯的逐渐消失，看似是一个小小的配置变化，实则反映了中国汽车市场的消费升级和技术进步。过去，消费者买车更看重“配置多不多”，觉得配置越多，车辆的性价比越高；但现在，消费者更看重“配置实不实用”，那些华而不实、使用率低的配置，就算标配，也不会成为购车的加分项，反而那些能提升用车体验、保障行车安全的智能化配置，更受消费者青睐。
车企的配置调整，也正是顺应了这种消费变化。取消前雾灯，并非是车企的“减配”，而是用更先进的技术替代了落后的配置，把成本用在刀刃上。就像手机从实体键盘变成全面屏，从可拆卸电池变成内置电池一样，都是技术发展的必然结果。2026年的现在，汽车已经不再是单纯的代步工具，而是融合了智能、科技、舒适的移动空间，车企的研发重心，也从“堆砌配置”转向了“技术创新”，这对于整个汽车行业的发展，是一件好事。
当然，汽车配置的取舍，也需要车企兼顾不同消费者的需求。对于常年在多雾、多雨地区行驶的车主，车企可以推出选装前雾灯的服务，让消费者有更多的选择；对于入门级车型，就算取消前雾灯，也不能用劣质的大灯替代，要保证大灯的雨雾照明效果。只有这样，才能让配置的调整，真正贴合消费者的实际用车需求。
最后想问问大家，你买车的时候会在意车上有没有前雾灯吗？如果开着没有前雾灯的新车遇上大雾天，你会用什么方法保证行车安全？对于车企取消前雾灯的做法，你觉得是技术进步还是单纯的减配？不妨在评论区说说你的看法。
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