欢迎光临堂主的夜粥档！无所不知、知无不言！这里不止有鸡粥，还请各位新老朋友赏面、点餐！
昨天说波兰，大家好像比装备更感兴趣，那就多提国际类、战略类问题吧，堂主讲讲自己的视角；懂王现在各种作妖，不多聊聊国际问题，那真是浪费机会啊。
另外，新能源汽车的问题在回答中了，有点搞不过来啊。
苏75值得欣赏
问：
堂主能不能讲讲 苏75？我个人认为它的进气道把座舱包围了，可能会给地勤维护带来不方便， 而座舱两侧的边条会不会在上下飞机时踩踏剐蹭到而损伤隐身图层，我的观点是不是错误的？
答：
肯定不会，边条翼是很坚固的，踩不坏，F-18、F-16的飞行员也是踩着边条登机。
至于会不会踩坏隐身涂层，好像大毛并不太重视隐身涂层，例如苏57，虽然也说重要部位有多层吸波涂料，但跟F-22、F-35、歼20等厚厚的腻子明显不一样。
甚至说，大毛对于五代机的隐身要求都不一样，他们只要求苏57的正面RCS值控制在0.1-1平方米；这是阵风、歼10C等4代半战斗机都可以接近的水平，当然，它们外挂后，RCS肯定会更大一些。
图：踩着边条登机
图：苏57的涂料完全没有歼20这种厚腻子感。
基本数据
多说一下苏75“绝杀”战斗机，它是一种与苏57构成轻重搭档的第五代单发战斗机，计划于今年初首飞。
当然它的最大起飞重量达到26吨，其实算中型战斗机了。它的简要数据为：
最大起飞重量：26吨
最大速度：1.8-2.0马赫
升限：16500米
实用航程：2800-2900公里
最大战斗载荷：7.4吨
最大挂点数/最大内置弹舱挂点数：13/5
对RCS=5m2目标前半球空中目标的最大探测距离：160公里
对铁路桥目标的最大探测距离：120公里
发动机推力：14500-16500kgf
图：苏75与苏57形成轻重搭档。
巧妙的弹舱设计
苏75的边条其实不是传统的边条翼，而是像F-35那种利用进气道折角拉脱体涡的边条。
苏75巧妙地采用了类似于美国X-32战斗机的下颚进气设计，延长的进气道，既实现了拉涡的边条，还紧凑地实现了两侧弹舱的布置空间。它这个侧弹舱可不只是可以放R-73近距格斗导弹，还能塞下R-77中距空空导弹。
这充分体现了苏霍伊设计局的技术底蕴，以及俄罗斯人的大胆创新。以前堂主们为什么对FC-31不太感冒？整体布局太传统了，模仿F-22没意思啊。
苏75的主弹舱则基本相当于苏57的一半，可以放下3枚R-77中距空空导弹，或2枚KH-69隐身巡航导弹，或2枚Kh-58UShKE反辐射导弹。
也就是说，如果主要执行截击任务，它可以携带5枚R-77空空导弹上阵，比起F-22也就差1枚了。
图：苏75通过下颚进气，拉长进气道，以及轻微的鼓包，巧妙地安排出了2个侧弹舱。
图：苏75的侧弹舱是可以放下R-77空空导弹的，3个弹舱一共可以放下5枚R-77中距空空导弹。
图：苏57的这些为弹舱内挂优化过的导弹，苏75也能用。
经典的五代机气动
苏75的气动布局是折角边条+大三角翼，对涡升力的利用应该是五代机水平，同时采用全动垂尾，可以减小阻力。
苏75的尾撑面积异常的大，甚至末端还有气动控制面，有点多余，可见苏局或俄军的学说还是非常看重战斗机的近距格斗能力。
苏75的主翼面积非常大，俄军迷推测其达到58.2平方米，远超F-35A的42.7平方米。如此，它的翼载将非常有优势，瞬间盘旋能力、航程性能都会比较好。
而最大加力推力14.5吨的新型产品177S发动机，也勉强够用，推重比逊色于F-35A，但整体更修长的设计，加速能力未必不如F-35。
图：苏75是折角边条+大三角翼布局，新的修改让尾撑与主翼一体了。
拉胯的雷达和隐身
按俄方自己公布的数据，对RCS值5平方米目标最大探测距离160公里，这性能也没谁了。人家F-16 block70用的AN/APG-83雷达对2平方米目标的最大探测距离也有160公里呀。竞标枭龙3雷达失败的LKF601E风冷相控阵雷达对2平方米目标也能看到160公里。
也就是说，按大毛自己的吹嘘，苏75的雷达性能还比不上中美的低档雷达。
隐身，苏75跟苏57一样，细节上非常不注意隐身处理，冷却进气开口明显，弹舱盖板不设锯齿等。估计苏75的隐身要求也是正面RSC值控制在0.1-1平方米。
当然，苏75的隐身底子比苏57好得多，S形进气道完全遮挡了发动机风扇；小弹舱虽然有微小鼓包，但毕竟不像苏57那样生硬得怼上去的。
图：跟苏57一样，苏75的各种舱口盖板也是没隐身处理的。
小结
苏75是一款整体设计独具匠心的中型五代机。巴基斯坦人得感谢俄乌战争，如果不是这场战争拖延了苏75的研发进度，印度这波求购阵风，很可能会改成苏75啊。
苏75如果改用以色列的雷达，就算不是完全的隐身飞机，也会对小巴的歼10CE构成巨大压力。
图：跟俄军火出口公司的商务一样，苏霍伊的设计是值得欣赏的。
支奴干与超种马
问：
支奴干直升机仅凭20多吨的最大起飞重量就拥有和超级种马差不多的载重。支奴干还有很强的悬停性能。而且内部空间还那么大。竟然如此。支奴干为什么不能全面取代超级种马？ai说支奴干在两攻更浪费空间 但是我觉得支奴干也没比超级种马体型大多少啊。
答：
AI的生成结果一定要检查过才能用啊……另外，除了CH-53E超种马，还有它的后继者CH-53K种马王。
两种直升机的长度是差不多，但最大起飞重量差距很大。
CH-47F支奴干的占地情况是长度（含旋翼）30.14米，宽（旋翼直径）18.29米。
CH-53E超种马、CH-53K种马王的占地情况是长度（含旋翼、尾桨展开）30.19米，宽（旋翼直径）24.08米。
最大起飞重量方面，CH-47F是24.5吨，CH-53E是33.3吨，CH-53K达到了39.9吨，CH-53E比CH-47F大36%，CH-53K更是超出63%！
CH-47F的最大吊挂重量约12吨，CH-53E是16.3吨，CH-53K做过的最大的吊挂重量也是16.3吨。
关于最大吊挂重量，限制CH-53K的是机身强度了。它机腹中央挂点的额定承载力是16.3吨，前、后挂点承载力是11.4吨。如果采用前后挂点联合挂载的形式，它的最大吊挂重量应该可以更高。
图：CH-47F、CH-53E的长度均为30米出头，对于两栖攻击舰来说，起降点设置可以不变的。不过CH-53E有36%的最大起飞重量优势。
再提一下，吨功率。
CH-47F最大起飞重量时的吨功率为288千瓦/吨，CH-53E是294千瓦/吨，CH-53K则是达到惊人的421千瓦/吨！
对比一下，作为攻击直升机的AH-64D这个数据是271千瓦/吨，虎式是331千瓦/吨。
也就是说，CH-47F、CH-53E这两种重型直升机动力都非常充沛，在低海拔地区完全够用了。
新的CH-53K种马王看重的高原极限操作能力，它换装了3台5600千瓦的发动机，桨叶也从6叶变成7叶去承载更大的起飞重量。美军在内华达山区进行过模拟夏季阿富汗高温高海拔环境的测试，CH-53K可以吊挂12吨重的货物稳定飞行，即实战中它可以同时搭载1门M777火炮、1个基数弹药及炮班成员机动，而高原运载能力仅4~5吨的CH-53E、CH-47F做不到这一点。
我军对直升机则一直强调高海拔性能，之前与俄罗斯合作的38吨级重型直升机项目，估计很多性能上就是对标CH-53K。
不过堂主觉得像CH-53K种马王这种性能多少有点炫技了。1架直升机不能一次运完火炮、基数弹药及炮班成员，我用2架不行吗？CH-53K的单价约1亿美元，这价格都接近F-35战斗机了，海军陆战队作为4等人，用这么贵的装备太败家了。
我国发展38吨级重型直升机还有民用特殊领域需求，应该搞，但考虑成本，其实也不用造太多。而我国陆军根本就不装备M777这种轻型155毫米牵引榴弹炮，现在远程制导火箭炮、增程制导炮弹射程那么大，还可以垂直打击，还搞直升机吊挂火炮，那是傻。
图：CH-53K种马王的动力强劲到可以吊运一架F-35C战斗机。
图：我国38吨级先进重型直升机模型。不只军用，我国西部地形复杂，民用对重型直升机也有需求。
回答CH-47F的话题。
它是串列双旋翼布局，这种布局在低速时，气动性能其实跟常规直升机差不多。反转的双旋翼省掉尾旋翼，可以节省10-15%的功率；但双旋翼，前旋翼旋转产生的下洗流会直接冲击后旋翼的桨盘，导致后旋翼处于紊乱的气流场中工作，这种干扰会破坏后旋翼的均匀受力状态，增加诱导阻力，增加15-20%的损耗。
双旋翼真正的问题在高速飞行，两个旋翼高速旋转，桨尖涡流相互缠绕、干扰的现象加剧，会导致速度瓶颈。
而双旋翼的优点则非常突出，双旋翼在悬停、低速飞行时更稳定，悬停时原地转向、侧向平移响应速度比常规直升机快30%，操作也更精准。
串列双旋翼布局取消尾桨，带来了独特的单点悬停能力，CH-47F可以在悬崖边缘、屋顶平台只用后轮着地，然后投送、接收人员。没有尾桨，抗损伤能力也瞬间提高，这也是为什么美军特种部队作战喜欢用MH-47F的原因。
串列双旋翼布局取消尾桨、尾撑，还有带来大机内空间，CH-47F与有着更大起飞重量的CH-53E、CH-53K，货舱尺寸基本一致，均是长9米出头，宽约2.4米，高接近2米，可以搭载1个加强排的士兵，以及充足的弹药配备。
图：CH-47直升机独特的单点悬停能力。
图：MH-47F是美军特种部队最喜欢用的直升机。它没尾桨、尾轴，体积大，对地面轻武器的抗损伤能力要比黑鹰直升机好得多；在同一侧可以布置2挺舱门机枪，对地面压制能力更强。
至于为什么美国海军陆战队当年不干脆用CH-47算了，他们又不是没用过串列双旋翼的CH-46。
CH-47、CH-53是上世纪5、60年代研制的直升机了，它们的子型号一直升级发展至今。当年美帝国工业、财政如日中天，两个军种之间重复造轮子很正常，现在大公司不同部门之间不也这样吗？CH-47当年其实参加过美国海军陆战队的“重型直升机实验”（HH（X））竞标，只是未被选中罢了。
最后提一下我军，堂主还是认为我军陆航旅缺少一种25吨级，可以运送一个完整加强排的直升机，直8要从13吨级提升到25吨级也非常费劲，不如干脆复刻一架CH-47F算了。
至于CV-22这种倾转旋翼飞机当然也要有，但对于攻台作为第一任务的我军，CH-47F突出的城区悬停能力显然是更佳选择。倾转旋翼飞机可以给海军陆战队在两栖攻击舰上用，它的大航程适合海外干涉使用。
图：我国镧影R6000倾转旋翼无人机。镧影R6000长约11.832m，高约5.326m，宽约17.5m，桨叶直径7.5m，其巡航速度达到550km/h，是传统直升机的2倍。最大商载2000 kg，远超同吨位直升机。最大航程长达4000km，是传统直升机的4倍。实用升限7620m，是传统直升机的2倍。
CV-90与阿贾克斯
问：
堂主说下CV90和阿贾克斯这两种步战车
答：
图：瑞典自用的STR 9040C，自用版本采用40毫米机关炮。
CV-90相对阿贾克斯、KF-41等，其实是上一代的步兵战车平台，但经过不断升级迭代，已经达到新一代步战车的水平。
CV-90最新出口捷克的型号CV-90MKIV，它的战斗全重从原型车的23吨提升到了37吨，各方面技术标准都有大幅提高。
防护
从原来的北约5级防护，升级到6级；具体为正面±30°可以防500米处发射的30毫米APFSDS尾翼稳定脱壳穿甲弹，侧面可以防10米处爆炸的155毫米高爆榴弹破片，底部可以防10千克TNT当量的地雷爆炸。
行走
采用新型860马力斯堪尼亚DP161 V8涡轮增压柴油发动机（可提升至1000马力）、艾利逊3040 MX液力传动系统，拥有4个前进档、2个后退档，最大公路速度70公里/小时；而原型车的发动机功率仅550马力。
采用复合橡胶履带（CRT），比原来的钢制履带节省1吨重量，还具有降低噪声、阻力和震动的效果。
采用主动阻尼系统，其透过感测车辆速度、前方路面地形来调整悬挂硬度，可以降低车辆越野前进时的垂直过载；在战车急停时，车辆俯仰加速度更是降低约40%。
火控
新型非穿透式车长光电周视瞄准系统（EOPS），采用了埃尔比特系统的“开放式架构周视瞄准系统”（COAPS），集成有新型三代热成像仪、激光测距仪、白光摄像机，且配有可升降桅杆，最高可提升到600毫米高。
炮长的“通用坦克与防空瞄准系统”（UTAAS）也升级为新一代热成像仪（泰雷兹凯瑟琳MP第三代大阵列热成像仪）。
它在步兵舱内配备有显示器，通过 iFighting 系统，后方步兵在下车前就能共享车长和炮手的视野，实时掌握战场态势。
武器
主炮可选配大毒蛇III 35毫米或50毫米链炮，配有尾翼稳定脱壳穿甲弹、以及可编程引信空炸榴弹。
1挺MAG58 7.62毫米机枪安装在炮塔前部右侧的同轴武器舱内。
炮塔右侧有2具可升降的长钉LR2反坦克导弹发射筒。
主动防护
新型“铁拳IFLD"硬杀伤主动防护系统，炮塔四周加装RADA的先进紧凑型半球雷达（ACHR）有源相控阵雷达（4面阵）及埃尔比特系统的Tandir长波红外光电探测组件。
炮塔顶上有2具双联装拦截榴弹发射转塔。
小结
总的来说，CV-90MKIV除了没采用时髦的无人炮塔、反无人机武器站，新一代步兵战车的特征该有的都已经有了。CV-90MKIV的人员配置为3名乘员+8名下车步兵，因为仍采用双人炮塔，乘坐空间应该跟原来差不多。
CV-90MKIV的车长接近7米、车宽3.2米、车高约2.8米；而阿贾克斯侦察战车的车长为7.7米、车宽3.8米、车高约3米。本质上说，在同样保留双人炮塔、同样防护水平的情况下，阿贾克斯是用更大的车体空间去提高人员的乘坐舒适度，重量进一步提升至42吨。
是否有必要以5吨重量，让步战车的乘坐空间与阿尔法商务车一致，堂主觉得见仁见智了。
图：CV-90MKIV步兵战车，可以看出它也已经武装到牙齿。
图：左边为CV-90，右边为KF-41，可见新一代步兵战车要比CV-90大一圈。
槽点满满的阿贾克斯
阿贾克斯的大体配置跟CV-90相似，堂主就不一一赘述了。
但比较之下，阿贾克斯虽然为全新设计的步兵战斗车辆平台，但它远不及CV-90MKIV完善，甚至可以说槽点满满。
1、阿贾克斯车族的战斗型号，现在是没有步兵战车的
他们只有阿贾克斯（AJAX）侦察战车、阿瑞斯（Ares）装甲输送车。而英国人计划是未来给装甲输送车加装一个无人炮塔，变身为步兵战车，小道消息是可以用现有的装甲输送车去改装。至于后期的改装费用，堂主认为，这应该又会是一个大坑。
既然你英国陆军都计划搞一个全履带化的重装师了，为何不在一开始就规划步兵战车呢？
英国人甚至连阿特拉斯（ATLAS）装甲回收车、阿波罗（APOLLO）装甲维修车、阿尔格斯（ARGUS）工程车、阿典娜（ATHENA）指挥车都规划了，就是不要步兵战车，简直脑子进水。他们以前想着的真可能是用侦察车去取代坦克、用装甲输送车去取代步兵战车。
让人搞不懂的还有，装甲维修车、装甲回收车还需要分开搞2个车型吗？
图：阿贾克斯（AJAX）侦察战车和阿瑞斯（Ares）装甲输送车
图：阿贾克斯车族，就是没有步兵战车。
图：新的使用无人炮塔的步兵战车型，不知道什么时候才能完成研发。
2、过分浪费空间
阿瑞斯（Ares）装甲输送车的人员配置为3+7；很难想象，这么大一辆车载员仅有7人。
阿贾克斯（AJAX）侦察战车的乘员仅有3人，它车体尾部空间究竟用来装什么的，这真的不懂。
3、没有末端主动防御系统
没有APS末端主动防御，没有反无人机武器站，这些虽然可以加装，但1000万英镑一辆的单价，还没有这些配置，太坑纳税人了。
图：没有APS，没有反无人机武器站
4、质量太差
漏液等小问题就不说了，噪音过大的问题持续几年都没解决。按英国媒体报道，阿贾克斯车族的车内噪音高达90分贝，乘坐该车参加演习的士兵半数出现听力损伤、头痛等后遗症，甚至出现非战斗减员。
这点堂主一开始很纳闷，不太相信，怎么会有这种低级问题解决不了。直到前段时间看到英国士兵私下拍的一个视频……这车确实不能用，英国制造的质量已经沦丧到不如印度制造的水平。
阿贾克斯车族已经暂停使用，它揭掉了英国军火工业最后的遮丑布。（作者：原讲武堂公众号堂主，今夜粥档摊主）
热门跟贴