年末的中国车市，并未等来想象中的翘尾行情。中国汽车流通协会的调查为行业蒙上一层薄霜：高达80%的经销商认为11月市场未达预期。消费前置、政策观望、补贴收紧等多重因素交织，让这个传统旺季显得格外冷静。
然而，寒流之中亦能见真章。上汽大众公布的数据显示，其11月终端销售8.68万辆，1-11月累计销量超96万辆。这份成绩单的价值，远不止于数字本身。它更像一个坐标，精准标注了一家合资巨头在行业剧烈转型期，如何凭借体系韧性稳住阵脚，并以广州车展为舞台，清晰擘画出以全能源形式布局驱动第二增长曲线的未来蓝图。
行业承压与韧性锚定，96万辆的深层含义
当前汽车行业的竞争，已进入一个复合维度的比拼。根据广州车展透露的行业风向，新能源车型占比已接近58%，但与此同时，“油电共生、智电共进”成为不可逆的趋势。燃油车并非简单地退出历史舞台，而是通过加载高阶智能配置，进行价值重塑。这意味着，企业的胜负手不再是对单一赛道的all-in，而是对多重技术路线和消费需求的精准把控与平衡能力。
在此背景下，上汽大众今年1-11月累计96万辆的销量，正是这种平衡能力的体现。它并非保守的固守，而是在燃油基盘与新能源探索之间取得的动态平衡。一方面，帕萨特家族年累销超20万辆，朗逸、途观家族持续月销2万辆上下，这些经典车系构成了穿越周期的压舱石。
另一方面，Pro家族通过“油电同智”策略，将智能化体验普及至主流燃油车型，不仅守住了基本盘，更打开了燃油车在智能时代新的增长空间。朗逸、帕萨特、途观、途昂的Pro家族在售产品，合力达成了本年度累计销量10万辆里程碑。正如上汽大众总经理陶海龙所言：“我们会持续投入燃油车，利用优势资源做强‘第一曲线’。” 这种对既有优势的战略性坚持，是其在市场波动中保持定力和现金流的根本，彰显了合资大厂的经营韧性。
“双曲线”共振，从稳健基盘到前瞻拓荒
如果说稳健的“第一曲线”赋予了上汽大众应对当下的底气，那么在2025广州车展上集中释放的“第二曲线”能量，则清晰地展现了其争夺未来的决心与章法。这种“双曲线”并非割裂，而是形成了深度的战略协同与价值共振。
“第二曲线”的核心，是全能源形式布局的系统性落子。大众品牌全新的ID. ERA序列的发布，是一个标志性事件。它告别了单点式的电动化产品试水，进入了序列化、体系化的新能源作战新阶段。其首款9系旗舰，直指合资品牌鲜有涉足的高端增程市场，意在展示技术高度，并开拓全新用户圈层。同时，帕萨特 ePro作为Pro家族首款PHEV，巧妙地将智能化与混动化这两大主流技术趋势融合，完善了从燃油到插混的平滑过渡产品带。
在豪华战线，上汽奥迪则展现了另一种进攻姿态。奥迪 E5 Sportback以务实的定价和清晰的性能标签切入红海市场；AUDI 第二款车型奥迪 E7X的外观设计公布，则预告了其在纯电大型SUV这一高价值赛道的进击。这一切，都精准呼应了陶海龙总经理的判断：“新能源更是必须走好的‘第二曲线’。” 此刻的上汽大众，正以燃油基盘为盾，以多能源、多品牌的智能化新品为矛，构建一个攻守兼备、覆盖主流与高端的立体化战阵。
体系进化与2026展望，合资2.0的真正内核
上汽大众的转型，其深层意义远超产品矩阵的简单扩充。它本质上是一场深刻的体系进化。全能源形式布局，打破了传统车企对技术路线的路径依赖，转向以用户真实场景需求为导向的灵活策略。更具颠覆性的是油电智能平权，它试图重构行业智能体验的标准，让智能化不再成为能源形式的特权，这无疑将极大增强其庞大燃油车用户群的归属感和产品价值。
这一系列变革的背后，是合作模式的深刻转型。陶海龙总经理强调：“我们正积极拓展在中国的‘朋友圈’，与卓驭、百度、腾讯等顶尖科技公司合作，拥抱中国市场，拥抱中国先进技术。” 这表明，上汽大众正将其深厚的全球制造体系与质量管控能力，与中国本土最活跃的智能科技生态进行深度融合。这种全球化底蕴与本土化创新的结合，正是其合资2.0战略“美美与共”的精髓。
中国汽车产业的马拉松，赛程已至中段，比拼的是耐力、调整速度和系统战斗力。上汽大众在2025年末的表现，提供了一个观察合资品牌转型的珍贵样本：转型的成功，并非源于对过去的彻底否定与激进的单点突围，而在于如何基于自身庞大的体系优势——包括供应链、制造、渠道和品牌认知——进行一场有条不紊、协同并进的系统重装。
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