90年代脑洞！带雨刷顶棚两轮通勤神作|本田|玻璃|踏板|车架|车顶|雨刷|顶棚|马力

自带顶棚、雨刷、50/90两冲程双动力！本田Cabina：90 年代本田脑洞大开都会通勤之作

在 1990 年代的日本摩托车市场，本田的创意简直就象是没有极限一样，那是一个工程师说了算的黄金年代，当时的开发团队抱持着一种近乎偏执的热情，思考着如何让骑士（参数丨图片）在都市通勤中彻底摆脱雨衣的束缚，于是他们在 1994 年推出了这款名为 Cabina 的两轮踏板。

这辆车最大的特色就是那个夸张的车顶、巨大的挡风玻璃以及甚至连汽车看了都会点头称赞的雨刷系统，这不只是本田对「都市通勤」的终极想象，更是工程师试图将两轮车的机动力与四轮车的舒适居住性揉合在一起的野心之作。

重点整理
1994 年 9 月发布，为全球首款量产市贩的带顶棚两轮踏板，提供 50cc 与 89cc 两款两冲程动力。
配备大型挡风玻璃与电动雨刷，50cc 版本可选配电动中撑（Stand Up 型号）以应对顶棚重量。
研发过程中耗费大量资源进行风洞测试，成功解决二轮车在强侧风下的「帆效应」不稳定问题。
具备极致的低重心设计与高达 36 升的超大座垫储物空间，连长型网球拍都能轻松放入。
最终因售价过高、两冲程环保法规限制以及市占率不敌三轮兄弟车 Gyro Canopy 而在 2000 年左右停产。

虽然现在大家想到带顶棚的本田摩托车，多半是那种三轮配置的外送神车 Gyro Canopy，但 Cabina 其实是正儿八经的二轮配置，开发这款车时，本田工程师面临的最大挑战并非增加重量，而是「风」。在开发初期，测试车手在横风较强的桥梁行驶时，几度差点因为巨大的顶棚受风面积而被吹离航道。

为了克服物理极限，本田特别在风洞实验室待了很长一段时间，并将引擎、油箱等重物尽可能下移，打造出极致的低重心车架，这才让 Cabina 拥有了在强风下依旧稳定的行驶表现，同时保留了两轮车该有的灵活性。

除了车架精悍，Cabina 在细节上也充满了日本职人的浪漫，那片巨大的挡风玻璃为了追求汽车级的视野，本田找来了汽车零件供应商，专门开发出一套微型化的连杆雨刷系统；座高更压低到只有 670mm，即便是身材娇小的骑士也能满满地双脚着地；在 50cc 版本上甚至可以选配电动中撑，让骑士进一步降低立中撑时的负担。

动力方面，无论是 5.2 匹马力的 50cc 版，或是 8.2 匹马力的 90cc 版，搭载的空冷两冲程引擎在低转速时都极具扭力，对于都市走走停停的环境非常吃香，这种不计成本、只为了实现「优雅通勤」的设计思维，在当年的踏板领域简直是超前时代的存在。

然而，这辆充满黑科技的通勤车最终却不敌现实的残酷，首要问题是售价，当时一辆 50cc 的 Cabina 要价近 30 万日元，这价格在当年几乎可以买两辆入门代步摩托车，甚至让许多潜在买家转向排气量更大的 250cc 车型。

再者，对于追求载货稳定性的商用用户来说，两轮的稳定性终究比不上三轮的 Gyro 系列，到了 90 年代末，日本环保法规日益严苛，本田面临将全系车型四行程化的巨大成本压力，考虑到 Cabina 的市占率与高昂的研发摊提成本，本田最终选择停止这类「二轮带顶棚」车型的后续开发计划。

虽然 Cabina 的生命周期在 2000 年划下了句点，也没能迎来它的四行程继承者，但它留下的遗产并未消失，Cabina 验证过的顶棚空气力学数据、微型化雨刷技术以及人机工程设计，后来全数反馈给了长青树车型 Gyro 系列。