广州两会，再一次把南沙推上风口浪尖。
一边是地铁环线建设无望；另一边则是推进全面开发开放，有望复刻“海南模式”。
新年伊始喜忧参半，搞得业主心情有点复杂。
01
意难平！
南沙环线短期无望
前两天，官媒报道了广州市人大代表、南沙区住建局局长相关采访内容。
其中“以交通提速为骨架，筑牢湾区核心枢纽之基”的一段话，间接透露地铁四期的南沙段申报方案：
“南沙要加快轨道交通内外联动，全力推动地铁4号线与18号线连接线（蕉门至横沥）规划落地。”
“尽管当前在人口密度等指标上与轨道建设要求存在一定差距，但从南沙发展增速研判，待3~4年建设周期结束，核心区域人口与人流密度必将达标，项目建成后，不仅能强化南沙内部板块联动，更能大幅提升4号线、18号线客流效益。”
这段话有哪些重点呢？
一是承认了南沙的人口密度不符合地铁审批指标，差距甚远。
二是预告官方将全力推动15号线一期规划落地。
换句话说，目前南沙要申请/建设新线路，难度很大，但是区里会积极争取，保住15号线一期，把已开通的4号线、18号线客流搞上去。
而只字不提的32号线，大概率已经被毙，短期内推进无望（仅个人观点，最终请以相关部门公布为准）。
15号线+32号线环线方案，可能跟着凉了。
根据规划，32号线一期有四个站都在横沥岛，可以弥补横沥东-横沥岛尖一带地铁的空白，并且跨过蕉门水道连接4号线大涌站。
这里沿线的小区，少说都有六七个。而横沥岛本身又是独居一隅，地铁就是通达南沙其他区域、来往广州市中心最便捷的出行方式。
不难想象，32号线一期对“岛主”们来说有多重要。
此外，横沥岛作为国际金融岛，规划或在建大量写字楼。长远来看，企业员工通勤问题也得解决。
否则，会制约这里的招商引资：
没有地铁→企业/员工不来→人口密度不够→无法审批新的地铁.......
其实从这就能发现，目前国家对地铁的审批思路，已经跟过去截然不同：
以前是先地铁后人口，现在是先有人后地铁。
在此也提醒大家，现在买在人少、还没有地铁在建的区域，以后想有地铁，机会怕是越来越渺茫。
02
复刻海南？
南沙能否再升级
万幸的是，南沙还有15号线一期。
在之前广州地铁四期的文章中（《广州地铁四期疑有变数！南沙建环线，有必要吗？》），很多南沙网友都表示，打通4号线和18号线是当务之急。
因为这段线路的两端，即蕉门和横沥，正是楼盘和人口相对密集的区域，有人口，也有出行需求。
串联后，既能提升两个板块的通达性，改善18号线“运空气”的现状，还能搭救没有地铁的灵山岛尖。
而蕉门和金洲一带的居民，也不必忍受4号线（时速最高90KM/小时）的低速，改为接驳18号线（时速最高160KM/小时）直达广州市中心，大大提升通勤效率。
无论是看经济账还是民生账，15号线一期都应该要落地。
更何况，南沙发展的天花板，有望再次拔高。
看回广州市发改委方面的透露，南沙全面开发开放，争取国家层面印发南沙总体发展规划，借鉴海南自由贸易港推进制度型开放。
倘若如此，南沙的地位，将从省级平台跃升为国家级平台。其规划能级、政策利好、投资环境和资源投入等等，有望突破常规框架以及现有高度。
说得直接一点，就是拥有更高的自主权，更多的发挥空间，正如海南一样。
旁人做不到的事情，申报不了的地铁，或许南沙可以。
所以，往好的方面想，南沙环线还是有希望的。
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