23号线紫竹高新区站～华东师范大学站、文井路站～华宁路站、放鹤路站～吴泾北站建设迎新进展|23号线|华东师范大学站|文井|盾构机|紫竹|隧道

【信源】申通建设

【编辑】马小播

【本期责编】蓝爸爸

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23号线紫竹高新区站-华东师范大学站区间隧道上行线顺利贯通

上海轨道交通23号线一期工程土建6标包含两站一区间，即紫竹高新区站、华东师范大学站、紫竹高新区站-华东师范大学站区间。“申盾号”盾构机从华东师范大学站西端头井始发，沿东川路向西掘进，穿越两条河流，上穿虹梅南路隧道，最终在紫竹高新区站东端头顺利接收。

紫竹高新区站接收井为全线最深接收井，涉及⑦层承压水层接收，施工风险高、接收难度大。盾构施工采用水平冷冻接收的方式，在接收过程中，紧盯冷冻施工质量，制定接收步序图，按照“五定”的原则严控每环的施工质量；盾构机接收前采用"人工复测+导向系统自动监测"双控模式，进行精确纠偏，最终实现了盾构机精准接收。

23号线文井路站～华宁路站区间下行线盾构顺利始发

文井路站～华宁路站区间下行线全长约720米，线路沿东川路敷设，周边环境复杂，临近运营5号线，沿线需侧穿、下穿多处重要构建筑物及市政管线，对沉降控制要求极高，施工技术难度大、安全风险高。

为确保盾构顺利始发与后续平稳推进，五分公司超前筹划、科学组织：一是精心筹备，攻克始发难关：针对始发端头地质条件，采用了“三轴搅拌桩+高压旋喷桩”的组合加固工艺，并对加固效果进行多手段验证，为盾构安全始发构筑了坚实屏障；二是优化方案，保障平稳推进：组织专家对盾构施工专项方案进行多次论证优化，针对潜在风险点制定了详尽的应急预案。对盾构机进行了全面的吊装、组装、调试，确保其以最佳状态投入掘进；三是智慧赋能，强化过程管控：项目将依托智能掘进管理系统，对盾构姿态、土压、出土量、注浆量等关键参数进行实时监测与精细化调控，并利用自动化监测技术对沿线地表及构建筑物变形进行24小时不间断跟踪，确保掘进过程安全可控。

23号线放鹤路站～吴泾北站盾构区间下行线顺利始发

本次始发的23号线放鹤路站～吴泾北站盾构区间，全程采用预埋承插式管片施工技术。该技术借鉴中国古建筑榫卯结构的智慧，以凹凸结合的连接方式实现管片紧密拼插，相较于传统螺栓拼接工艺，不仅省去人工拧螺栓的繁琐工序，更在施工效率、结构稳定性和防水性能上实现质的飞跃，能有效提升成环精度，减少渗漏水隐患，同时增强隧道抗变形能力，大幅降低后期运维压力，是隧道工程绿色智能建造的重要实践。

面对冬季施工低温影响、地下管线复杂、地层条件多变等多重挑战，五分公司组建技术攻坚小组，精准谋划、科学部署。提前优化施工方案，反复推演盾构机组装、调试及掘进参数，对盾构机、龙门吊等大型设备进行全面巡检维保，更换耐低温配件、加装保温设施，保障机械运转稳定；同时加大地表沉降与隧道结构监测频次，建立“动态设计、信息化施工”机制，通过智能监测系统实时捕捉地质变化与设备运行数据，及时调整施工策略，筑牢安全质量防线。