根据中国摩托车商会数据显示，2025年1-12月我国电动摩托车销量为350.62万辆，同比微增1.14%，在经历连续两年大幅下滑之后（2023年下降36.97%至481.05万辆，2024年下降27.96%至346.66万辆），终于止住颓势，但与2022年的高峰（763.27万辆）相比已然“腰斩”。占全国摩托车总销量（2196.77万辆）的15.96%，同比下滑1.44个百分点。
先简单介绍一下，电动摩托车指的是以蓄电池为动力、靠电机驱动、外形和结构接近传统燃油摩托车的两轮机动车，主要分为两类：一是电动轻便摩托车（蓝牌/轻便摩托类），最高设计车速>25km/h且≤50km/h，需考F证（轻便摩托车驾驶证）；二是电动普通摩托车（黄牌/普通摩托类），最高设计车速＞50km/h，需考E证（普通二轮摩托车）或D证（普通三轮+二轮）。
值得注意的是，电动摩托车属于电动两轮车的一种，但与电动自行车（俗称“小电驴”）有明确区别。前者属于机动车，需要上牌、考驾照、买交强险，后者按非机动车管理，最高车速≤25km/h。
2025年电动摩托车前十名企业（集团）销量合计达到329.29万辆，与2024年基本持平；占比达到93.92%，略有下滑。没有“新面孔”出现，排名发生不小的变化。
春风动力（CFMOTO）上升5个名次，从第十位到跻身前五，销量达到30.03万辆，较2024年的5.77万辆相比增长了4倍多。2015年，公司启动电动化研发。2020年12月8日，正式发布高端电动品牌“极核”（ZEEHO），定位“全球潮流科技品牌”，覆盖高性能电摩、都市通勤、家用、女性等多元场景。
极核依托公司强大的研发、制造、渠道能力，迅速发展壮大，目前已形成多个产品系列，包括AE系列（AE8S+My25、AE8S+My24、AE7、AE6、AE4、AE4My25、AE5i Pro）、EZ系列（EZ3、EZ4）、MO系列（MO1）、概念车（Magnet、Cyber）。去年6月推出了AE7、EZ4两大高性能电摩，并发布了电机Z Power电驱全栈自研平台，实现电动两轮车的电驱全栈自主研发、批量投产。
2025年上半年，春风动力电动两轮车业务收入同比暴涨652.06%至8.72亿元，已超过2024年全年（3.97亿元）。去年底，极核在全国经销商大会上提出“三年跃迁”战略蓝图，到2028年实现销量突破400万台，冲刺行业前五目标。在产品端，今年计划推出15款新车型，覆盖电自与电摩等。在销售端，规划2026年门店超过3200家、2027年超过5500家、2028年超过8500家，覆盖核心商圈和下沉市场。
浙江绿源超过宗申重回第二，销量同比增长38.98%至59.15万辆。去年2月18日，绿源重庆基地在大足区正式投产，占地410亩，这是集团在全国布局的第四个智能制造基地，也是其智能化水平最高的制造基地，拥有单体规模最大的总装车间。一期投资5.3亿元，2024年3月奠基，仅用11个月便建成投产，全部达产后可年产电动车200万辆电动摩托车。
作为“中国摩托车之都”，重庆摩托车行业加速“触电”，目前已聚集绿源、雅迪、爱玛、台铃、小刀等17家电动两轮车生产企业，永川、江津、铜梁、大足等地一个个年产值数百亿级的电动两轮车产业基地拔地而起。预计到2027年电动两轮车产量将达到1500万辆，其中电动摩托车占比将超过八成。
虽然销量大幅下滑，但雅迪科技集团仍以92.11万辆蝉联第一。旗下产品包括冠能系列（冠能S白鲨09、冠能S热浪、冠能星舰S80、冠能Q50、冠能T60、冠能M85等）、摩登系列（摩登光芒、摩登追光）等。
在第82届意大利米兰国际两轮车展（EICMA 2025）上，雅迪电动车第八次受邀登场，面向欧洲市场发布了两款旗舰电摩——全新Velax与Keeness长续航版。前者主打20分钟快充至80%和105公里续航，专为城市通勤设计，后者搭载72V 109Ah三元锂电系统，续航高达170公里，轻松满足城市通勤与跨城探索全场景需求。
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