2026年1月初，从事空气检测工作的余先生乘坐高铁出差，他随身携带了专业仪器，打算测量车厢里的空气质量，上车前测得二氧化碳浓度为880ppm，属于正常范围，几小时后列车满载行驶，浓度数值上升到2000ppm以上，此时周围乘客纷纷感到困倦，眼皮沉重，有人直接靠在座位上睡着了。
国家规定了室内空气质量标准，要求封闭空间的二氧化碳浓度不能超过1000ppm，当浓度超过1400ppm时，人的反应速度和注意力就会明显下降，高铁实测数据却翻倍了，铁路部门说符合国家标准，但不知道是按哪一条标准来算的，《铁路旅客运输服务质量规范》里提到空气质量要符合国家标准，却没有写明是哪个标准、由谁来测量、多久测一次，就像挂了一个牌子门却没锁一样。
12306客服接电话时说法不一样，有的说空调一直在换气，不会缺氧，有的又说现在没有检测标准可以判断，更过分的是有人建议乘客不舒服就自己吸氧，这样一说，就等于把责任推给乘客了，没有人提到车厢里有没有安装实时监测设备，也没有说人特别多的时候通风系统会不会自动加大风力，他们只说没问题，但问题明明就在那里。
其实问题不在设备老旧，高铁二等座每人摊不到一平方米，高峰时段超员，人一多，呼出的二氧化碳就堆在那里，办公室或教室会按人数设置换气次数，高铁却只盯着温度稳不稳，风量固定不变，设计时想的是车怎么跑得顺，不是人坐着舒不舒服，乘客成了背景板，不是服务对象。
国外一些列车已经安装二氧化碳检测设备，浓度高了就会自动增加新风供应，我们国家的高铁技术其实很先进，但在车厢空气管理上还停留在靠鼻子闻的阶段，没有公开监测数据，也没有第三方机构监督，乘客只能自己带仪器去测量，余先生拍摄的视频引发广泛共鸣，不是因为内容夸张，而是大家早就感觉到坐高铁时容易昏沉犯困，这不是因为懒惰，而是车厢里确实缺氧。
有人提出建议，在每节车厢贴上二维码，乘客扫描就能查看当前二氧化碳浓度，他们还提议把人均新风量加入运营考核标准，这些措施虽然琐碎，却关系到每天几百万高铁乘客能否保持清醒地赶路、参加会议、顺利回家。
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