导读
10多年来合肥北上首都几乎全靠京沪高铁这一条线，运力早被挤得满满当当，这难题啥时候能破？答案就在雄商高铁上，这条正在建的线路，不仅能给合肥开条新进京通道，还能让全国高铁网更通畅。
另外合肥北上首都北京线路未来会越来越多，不用从蚌埠挤京沪线了，四条进京线路犹如四条卧龙，不愧是霸都合肥。
四条线路走向示意图
一、四条进京线路全解析（按通车时序）
1. 合蚌-京沪线（既有主力）
路径：合肥南→蚌埠南→京沪高铁→北京南；350km/h，全程最快约3.5h。
特点：传统主通道，高峰易受蚌埠南、徐蚌段瓶颈影响。
补充：2011年6月30日，京沪高铁全线正式通车，一年之后在2012年10月合蚌高速铁路正式开通运营。
2. 郑合高铁-京广高铁（西线进京路线）
路径：合肥→郑合高铁高铁→阜阳→郑州→京广高铁→北京；350km/h，全程约4.5h。
定位：拓展安徽西部城市的进京路线。
补充：郑州到北京的高铁是京广高铁的一部分，于2012年12月26日正式通车运营；2019年12月1日郑合高速铁路全线建成通车。
3.. 商合杭-雄商线-京雄城际（2026年主攻，不用挤京沪）
路径：合肥→商合杭高铁→商丘→雄商高铁→京雄城际→北京；350km/h，全程约3.5h。
关键：雄商高铁预计2026年9月通车，合肥北上彻底绕开京沪徐蚌段堵点，拥有独立的北上大通道。
补充：2019年12月1日，商合杭高速铁路商丘至合肥段开通运营，2020年12月27日京雄城际铁路大雄段（大兴机场站至雄安站）开通运营。
4.. 合新-京沪二线段（规划，约2028年通车）
路径：合肥→合新高铁→宿迁→京沪二线→天津/北京；350km/h，预计5h内。
意义：多一条东北向进京通道，分流京沪线，串联苏北、鲁南。
二、多线路意义与霸都底气
1.雄商线通车后，将告别蚌埠“卡脖子”堵点，商合杭+雄商成为新主力，无需借道蚌埠南，大幅缓解京沪线压力。
合肥南扩建至16台34线，合肥西站投用，合肥形成“三主五辅”格局，承接多线运力。多线并行让时段、路径选择更灵活。
2.枢纽成型：合肥就从普通枢纽变成了京港、京台两大国家级干线的交汇点，带来的经济红利可能几十年都享不完。
多线路强化合肥“承东启西、连南接北”枢纽，加速长三角与京津冀、雄安的产业、科创资源流动。
三、2026年出行建议
关注12306调图信息，合肥西站车次将增多，北上更便捷。
待雄商高铁通车之后优先选商合杭-雄商线，避堵且省时。
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