这里基于2025年历史销量+季节性+新能源爬坡+MPV/新能源新品周期，给出2026年1月上汽通用别克的销量区间预测（截至2026.1.21，无官方终版数据）

核心历史锚点（2025年）

2025年1月：约3.4万辆（春节偏早、淡季）；GL8约1.1万、昂科威家族约1.0万、新能源占比低

2025年12月：36,176辆（收官月，至境世家上市首月订单8,297辆，GL8陆尚新能源持续热销，纯电E5/E4终端促销走量）

2025年全年：436,729辆；昂科威家族16.4万（第一支柱）、MPV家族12.2万（同比+17%，新能源占比>50%）、君越+君威10.1万（君越同比+106%）；新能源（含插混/纯电）渗透率显著提升，Q4加速

2026年1月季节性：春节在2月17日，1月工作日21天（较2025年1月多约3天），交付窗口期更长，淡季影响显著减弱

2026年1月销量预测（区间）

中性基准（最可能）

3.9万—4.3万辆

环比（vs 2025.12 3.62万）：+8%~+19%，淡季效应减弱+至境世家/GL8陆尚新能源交付+终端促销（置换/金融）拉动

同比（vs 2025.1 3.4万）：+15%~+27%，核心驱动为MPV新能源（至境世家+GL8陆尚）集中交付+昂科威Plus/君越改款订单转化+新能源渗透率提升+工作日增多

乐观区间

4.4万—4.8万辆

前提：至境世家首月交付6,000+、GL8陆尚月销8,000+；昂科威家族月销1.5万+；纯电E5/E4终端优惠加码，月销合计5,000+；无供应链/物流瓶颈

悲观区间

3.5万—3.8万辆

前提：国内价格战加剧、新能源竞品（比亚迪唐/宋、理想L系列、问界M系列）分流；至境世家/GL8陆尚产能爬坡不及预期；部分地区交付周期拉长；门店客流受返乡影响

关键影响因素（量化逻辑）

产品结构：

燃油/混动：昂科威家族（预计1.3万—1.4万）、君越/君威（预计0.8万—0.9万）、GL8燃油版（预计0.6万—0.7万）

新能源：至境世家+GL8陆尚（预计0.9万—1.1万）、纯电E5/E4（预计0.3万—0.4万），合计占比预计28%—32%（较2025年1月显著提升）

终端与促销：2026年初，别克终端有置换补贴+金融贴息+一口价车型，拉动订单转化；但价格战压力仍在，毛利率承压

核心变量：至境世家+GL8陆尚的新能源MPV交付量，决定销量上限