2026车市观察：补贴退坡后的“裸泳局”，捷途能“剩者为王”？|剩者为王|奇瑞汽车|捷途|新能源乘用车|新能源车|燃油车|退坡

2026年的钟声敲响，对于大多数新能源车企来说，这不是新年的开始，而是“断奶”后的至暗时刻。新能源购置税减免政策正式从“全免”退坡至“减半”。

这意味着那张曾经遮住高溢价的遮羞布被扯掉了。

对比2025年内购入一台30万的新能源车，2026年的消费者需要多掏出约1.3万元的真金白银。与此同时，合资燃油车的溢价空间已经被前两年的价格战榨干，优惠空间被压缩到了极限。当新能源车企告别了“靠政策吃饭”和“赔本赚吆喝”的草莽时代，进入了残酷的“价值回归”淘汰赛。

如今潮水退去，谁在裸泳，谁在领跑？

“国家队”该有的硬核战绩

在业内都更关注新能源混战时，始终不放弃燃油车基本盘的捷途汽车捷途在2025年交出了一份令友商眼红的答卷：全年销量达到622,590辆，同比增长9.5%。其中包括捷途山海的新能源销量突破10万辆。

在奇瑞集团内部，捷途在2025年内已经坐稳了“第二大销量支柱”的位置。要知道，捷途汽车作为在“新能源风口”鼓吹前成立的品牌。在创立之初，对于奇瑞集团的意义是彼时“入门级燃油车品牌”的定位，到如今仅用7年，就实现了全球累计销量超215万辆，与奇瑞一同出海覆盖100个国家。

而更重要的是作为“奇瑞代餐”的集团定位，从诞生之初就没有肩负品牌溢价的使命，据2025年内官微消息：

2025 年 2 月，捷途 X70 超越版、X90 PLUS 超越版等推出一口价优惠，最高降幅 3.8 万；

2025 年底至 2026 年初，捷途推出年终庆典促销，2026 款旅行者享厂补至高 1.5 万元、省补至高 1 万元，捷途X70 （参数丨图片）L 等车型置换补贴达 1.5 万元。

此外，捷途近年的关键车型指导价始终稳定，无大幅降价，更多是宣发地方补贴。对于本就没多少的降价空间的捷途而言，反而在“价格战伤品牌”的混战中，守住了品牌价值。

同时，捷途在合资品牌犹豫“是否降价、降幅多少”的空窗期，凭借捷途旅行者这一单品，配合奇瑞艾瑞泽、瑞虎系列，挤占了近乎被遗忘的入门级燃油车市场。

但不用“自杀式降价”也能抢到蛋糕的前提，是产品够硬。

燃油红利未尽，旅行者系列“守门”成功

从“新能源骗局”到“燃油车必死”，我们的舆论环境永远不缺“二极管代表”和“速胜派到投降派”的发声。其实无论是燃油还是新能源，对需求繁多的消费者而言，单一产品只需在某一领域做出口碑，即可获得认可。

从如今的整体市场来看，随着新能源补贴的大幅退坡，纯电车型的购置成本直线上升，反倒是技术成熟、成本可控的燃油车和插混车型性价比陡增。捷途聪明在于，它从未放弃燃油车基盘，而是用捷途旅行者这一爆款，死死卡住了“轻越野”这个生态位。

在捷途旅行者出现之前，硬派越野是“富人的玩具”，城市SUV是“无趣的代步”。旅行者把这两者结合得天衣无缝，既有硬派的方盒子造型，又有承载式车身的舒适。2026年，当纯电产品因为税费上涨而不得不涨价或减配时，旅行者系列依然能保持极高的“得房率”和性价比。

它守住的不仅仅是燃油车的销量，更是“旅行+”这个品牌的灵魂。同时，在海外市场的旅行者凭借硬派属性更是造就了“墙内开花墙外香”的布局，让捷途在面对国内内卷时，多了一条粗壮的后路。

三山海系列精准卡位，拒绝“饮鸩止渴”的价格战

从十年前的网约车补贴，到如今的外卖大战，我们的消费者早就知道“资本三板斧”中常用的：先亏本抢占市占率，挤倒竞品后再“收割消费者”。对此中汽协曾不止一次公开表态：“过度降价不利于行业技术升级，甚至会透支未来。” 话很重，但听进去的人很少。短期降价确实能打一针鸡血，但长期来看，削减的必然是研发投入和质量管控。捷途显然不想玩这种“击鼓传花”的游戏。