理想汽车正在给自己动一场外科手术。
多条信源指向理想汽车正谋划渠道优化，计划关闭部分低能效门店。据蓝鲸新闻、红星新闻等媒体援引内部人士信息，理想此次渠道优化的核心是清退“能效低、扩张期铺开”的门店，目前仍处于评估阶段，具体关闭数量尚未确定，且“数量多少并非重点，更多是考虑效率提升”。
截至发稿，理想汽车官方尚未对“关闭部分门店”的消息作出正式回应，但多方“知情人士”的披露已勾勒出调整轮廓。
这一消息让这家正经历“成长阵痛”的新势力再次站在聚光灯下。是业绩承压下的被动收缩，还是战略升级中的主动谋篇？答案藏在数据与布局的细节里。
关店的真相
根据报道，即将关闭的门店多为2023年激进扩张期所设。那一年，理想一口气新增了179家零售中心，是过去五年中渠道扩张最猛的一年。
2023年新增179家零售中心，交付量同比大增182.2%。这种快速扩张的模式在市场竞争加剧、增长放缓的背景下已难以为继。关闭低效门店，是理想汽车向精细化运营转型的必然选择。
截至2025年12月31日，理想财报显示全国零售中心548家，覆盖159城。但官网显示为904家。中间356家的差距，正是理想去年中推出的"百城繁星计划"。
该计划以轻资产模式招募合作伙伴，理想负责销售，合作方承担装修与设备投入。关闭门店主要针对财报统计的548家直营中心，尤其是那些位于非核心商圈、单店产出比低下的商超店。
值得注意的是，此次拟关闭的门店均为零售中心，不涉及售后维修中心及授权钣喷中心。
这不是简单的加减法，而是在用一种更轻、更快的方式重构渠道体系。
为什么现在"动刀"？
答案藏在财报里。
2025年，理想交付量约41万辆，较2024年超50万辆的目标下滑近两成。更关键的是，去年Q3，理想终结了连续11个季度的盈利神话，净亏损约6亿元。
MEGA召回事件、产品周期错配、供应链爬坡困难，多重因素让这家新势力尝到了苦头。理想总裁马东辉坦承："去年单店效率同比下滑超25%。"
另一方面，直营模式的成本压力在2025年彻底暴露。商超店租金、人员、运营成本高昂，但当销量增速放缓，这些"重资产"就变成了包袱。
李想曾在Q3财报电话会上说："持续提升效率，而非占有更多资源。上一年花10块钱做的事情，今年就要花8块钱做。"
这句话为渠道调整定了调：不是没钱了，而是要把钱花在刀刃上。
除了外部竞争环境变化，理想汽车内部管理模式的调整也是重要动因。李想最近宣布，理想汽车将坚定回归“创业公司管理模式”，这要求公司更关注资源使用效率，而非简单扩张规模。
理想汽车此次渠道调整并非无迹可寻。2025年8月，理想汽车已对销售体系进行了一轮大刀阔斧的改革，撤销了实施仅数月的 “五大战区”架构，改由总部直接管理覆盖全国的23个区域。
当时就有分析认为，大区制导致了精细化管理能力不足，甚至出现大区之间“抢单”的情况。
李想在2025年第三季度财报电话会上明确表示，创业公司管理的核心之一是“持续提升效率，而非占有更多的资源”，要做到“去年花10块钱做的事情，今年就要花8块钱去做”。
从2023年的快速扩张到如今的效率优化，理想汽车的渠道策略正在发生明显转向。
2026年规划的绝地反击
如果说渠道调整是"退"，那么产品战略就是"进"。
尽管面临短期挑战，理想汽车对2026年的规划却透露出更大的野心。理想2026年的核心战略是"重回增程产品领先地位"，销量目标直指55万辆，同比增长约40%。
产品方面，2026年理想L系列将迎来大改款。新款L系列将回归精简SKU模式，全系标配5C超充技术，并消除入门版的体验痛点。
技术层面，理想汽车自研的M100芯片预计在2026年量产交付。这款芯片与基础模型、编译器和软件系统协同设计，有望实现性价比3倍的提升。
李想最近提出了更具前瞻性的愿景：具身智能。理想汽车2025年全年研发总额将达到120亿元，其中人工智能领域投入超过60亿元。
他认为，未来的汽车应该是能够提供主动服务的具身机器人，而不仅仅是电动车或智能终端。“如何把车变成机器人，给它眼睛和耳朵的感知能力，给它大脑和神经的模型能力，给它心脏等器官一样的计算能力。”
断臂求生还是以退为进
理想这次调整，很容易让人联想到"断臂求生"。但仔细看逻辑，更像是一次战略级别的深蹲起跳。
真正的断臂求生，是现金流断裂、业务难以为继时的被动选择。而理想账上还有数百亿现金，Q3亏损更多是MEGA召回一次性事件导致。毛利率剔除影响后仍达20.4%，造血能力未失。
尽管2025年销量下滑、出现季度亏损，但理想仍手握超700亿元权益资产，上半年净利润超17亿元，并非陷入现金流危机的被动局面。
理想汽车当前的调整，表面上是渠道收缩和效率优化，实则是在为更长远的发展蓄力。
李想最近明确表示，理想汽车正在从职业经理人管理模式回归创业公司管理模式。这种转变不仅仅是管理方式的调整，更是一种战略思维的彻底转变：从追求短期规模扩张，转向长期能力建设。
在产品和技术的选择上，李想同样展现出了极大的野心。他明确表示，未来十年理想汽车不造“电动车”，而是要打造“具身智能”机器人。
这一选择意味着理想汽车将跳出当前电动车市场的参数竞争，转向更高维度的技术赛道。
从关闭低效门店到回归创业公司模式，从精简SKU到押注具身智能，理想汽车的每一次“退”，都是为了更好地“进”。
2023年的激进扩张建立在"销量永远增长"的假设上。当市场回归理性，快速关店止损，是头部企业才有的特权。省下的钱去哪了？自研芯片、5C电池、超充网络……全是长期护城河。
收缩是表象，重建才是内核。理想在用一个更轻的渠道模式、更聚焦的产品矩阵、更高效的组织形态，为下一轮竞争储备弹药。
最后
当新势力集体进入"拼内功"阶段，理想的选择是：用效率换空间，用聚焦换速度。在问界、小鹏、小米纷纷杀入增程市场时，理想选择"回到主场"，把最确定的业务做深做透，这是防守反击的最高效打法。
2026年，随着自研M100芯片量产和L系列大改款上市，理想汽车或将展示其转型的真正成果。
来源：星河商业观察
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