现在广佛线的日均客流55.7万，三号线北段的当日客流大概1万出头。有不少新的站点，人比较少，可能一天都达不到2万人。能够看出佛山地铁的客流分布差距比较大。
另外，黄岐大沥盐步这些超过百万人口的地方，要作为广佛交界的交通重镇，但是缺少地铁。这也让人好奇佛山地铁到底是怎样的思路来规划的。
首先佛山的交通来看，如果离开了广州，基本就玩不起来了。首先说广佛路从通车时就作为广佛的主要道路，现在堵车比较严重。另外一条广珠东线，通车时间在1995年，没有过几年的日均客流就从1万多涨到19万，可以说也是广佛之间的重要黄金通道。佛山大道北就更不说了，连接禅城跟南海，高峰时期也难以走动。这几条道路的堵点基本能够说明广佛通常通行需求很大。
从2024年两个地方曾经有一项数据曝光过，日均的双向车流达到200万。所以说，地铁如果能够刚好打通两个地方，客流会很大。
而且广州佛山这城市绑定一起的时间也挺早了。在2009年有签过同城协议，在2010年要组织全国首条跨城地铁广佛线。2019又规划了629平方公里的融合发展试验区。两个地方的GDP如果加起来可以到达4.44万亿。
地铁的规划上来看，现在有三条线路已经互通，在远期说要达到17条。这样下来核心地方基本能够有地铁直达。可是在现实情况来看，佛山现在运营的4条线路里，基本都靠广佛线撑着客流量。而其他的线路，客流起不来。例如三号线的博爱中路跟南海体育中心大商场的距离比较远。甚至就算同济路等市区的站点，早晚高峰期的人都不算多。
而且地铁的规划离开了南海盐步黄岐大沥等地方，更加让人想不通，反而顺德禅城等地方的线路还比较多。这也一度让人吐槽说地铁修起来是为了房地产。跟有人传言说，不给广佛交界的重镇修地铁，是害怕被广州吞并了吗？不过平洲这边还好，好歹有个南海有轨电车来支撑着，但盐步黄岐大沥这边就不同了。跨城上班的人只能硬着头皮在公路上堵着。
所以未来对于佛山地铁呢，不少人的愿望挺实在的。首先要把三号线中段，也就是中山公园跟联和接上。不过这段路可能要在2026年开通，而四号线的首段，有不少的车站已经都封顶了，特别是部分的路段也打通。二号线延长线更是提前上马，打通广州南站的联系。
未来希望地铁建设同时要符合广佛同城化的路子。本身地铁是兼顾公益跟经济项目的，所以在建起来的时候要跟着出行的需求来建，这样客流量才能起得来，才会有机会建越多的地铁线路，方便到佛山的整体交通。
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