吉利控股2030战略——中国车企全球化的「体系重构主义」革命|中国车企|吉利控股|吉利汽车|多品牌|比亚迪|汽车产业|沃尔沃

1月22日，在创业四十年的节点，吉利控股发布了「一个吉利，全面领先」2030战略，目标直指2030年跻身全球车企前五，以一套系统性行动纲领，描绘了吉利面向下一个五年的发展蓝图。

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文｜E汽车记者路天明

编辑｜十三叔

在E汽车看来，这一战略绝非简单的销量目标升级，也不是常规的资源整合规划，而是一次针对全球车企竞争底层逻辑的重构。当多数车企仍在「技术单点突破」「品牌分层布局」「市场区域扩张」的线性思维里竞争时，吉利率先跳出维度，以「体系重构主义」为核心，通过「一个吉利」的顶层设计打破内耗，以「全面领先」的能力体系构建壁垒，最终要实现的，是从「中国车企的全球布局」到「全球车企的吉利范式」的质变。这份战略的原创价值，不在于650万辆销量、万亿营收的数字目标，而在于它回答了中国车企如何从「规模玩家」升级为「规则制定者」的核心命题，走出了一条区别于特斯拉「专攻技术」、比亚迪「垂直整合」的第三条道路。

「一个吉利」不是品牌整合，而是「产业路由器」式的体系协同革命

行业对「一个吉利」的普遍解读，多停留在「品牌精简」「资源集中」的表层，却忽略了其本质是对车企集团化运营模式的颠覆——吉利要做的不是「收编式整合」，而是打造汽车行业的「产业路由器」，实现全球资源的「按需调配、价值互通」，这是区别于传统车企「总部管控式协同」的原创模式。

吉利控股集团CEO 安聪慧

传统车企的集团协同，要么是「母品牌主导，子品牌依附」的集权模式（如大众），要么是「各品牌独立运营，总部仅做财务管控」的分权模式（如丰田早期），本质都是「资源单向流动」。而吉利的「产业路由器」模式，核心是构建「三大互通网络」，让技术、市场、供应链实现双向甚至多向流动，彻底打破「品牌孤岛」「区域孤岛」「业务孤岛」。

技术层面，不是「沃尔沃向吉利输出技术」的单向赋能，而是「技术共创共享的闭环」：CMA架构由吉利与沃尔沃联合研发，既支撑领克、极氪的高端化，也反哺沃尔沃的电动化转型；雷神（参数丨图片）电混的热效率突破，整合了吉利全球研发中心与沃尔沃动力研究院的核心团队，最终应用于吉利银河、沃尔沃EX90 等多品牌车型。这种「共创而非单输」的模式，让吉利的技术研发效率提升40%，研发成本降低30%，避免了传统车企「多品牌重复研发」的内耗。

市场层面，不是「国内市场养海外市场」的梯度扩张，而是「全球市场双向反哺」：欧洲市场的沃尔沃、极星积累的高端用户体验，反哺极氪在国内30万+豪华市场的品牌塑造；吉利银河在国内10-20万主流新能源市场的爆款逻辑，复制到东南亚的宝腾品牌，让宝腾X70/X50成为当地爆款，市占率提升至15%。更关键的是，吉利通过与雷诺的合作，将混动技术输出至欧洲，同时借助雷诺的渠道布局南美，实现「技术换市场、市场换渠道」的双向价值兑换。

供应链层面，不是「总部集中采购，各品牌被动接受」的集权模式，而是「全球供应链协同平台」：吉曜通行能源整合吉利内部电池业务，既为吉利、极氪提供定制化电池，也为沃尔沃、雷诺供应电芯，同时联合宁德时代、耀宁科技构建「多元技术路线布局」。这种「内部整合+外部协同」的供应链模式，让吉利的核心零部件自给率提升至85%，供应链成本降低25%，更实现了「单一零部件全球调配」，比如极氪001的激光雷达，可从中国速腾聚创、欧洲法雷奥双基地供货，保障供应链韧性。「产业路由器」的终极价值，是让吉利的「体系能力」成为可复制、可输出的核心资产——不再是单一品牌或单一产品参与全球竞争，而是以体系能力为核心，带动全品牌、全业务线参与全球竞争，这是吉利「一个吉利」战略最具原创性的内核。

「全面领先」不是六维能力叠加，而是「差异化壁垒+全域能力」的双轮驱动

吉利提出的「品牌、技术、整车、生态、人才、可持续发展」六位一体能力，并非简单的「能力堆砌」，而是构建了「「差异化尖刀壁垒」+「全域基础能力」的双轮驱动模型——这是吉利对「全球车企核心竞争力」的原创定义。多数车企要么追求「全域能力均衡」，最终陷入「样样都会，样样不精」的困境；要么只做「单点技术尖刀」，却因基础能力薄弱无法落地。而吉利的逻辑是：以「醇氢电动+全域安全」打造别人学不会的差异化尖刀，以「智能技术+品牌矩阵」筑牢别人追不上的全域基础，最终实现「尖刀破局，全域制胜」。

1、差异化尖刀壁垒：不走「纯电路径单一化」，打造「醇氢电动」的能源多元化终局解

在新能源赛道，特斯拉、比亚迪等车企均聚焦「纯电为主，混动为辅」的单一技术路线，行业陷入「纯电才是未来」的路径共识。而吉利的原创判断是：全球能源结构的多样性，决定了新能源汽车的技术路线不可能单一化，「醇氢电动」才是适配全球不同市场的「能源多元化终局解」，这也是吉利「全面领先」的核心差异化壁垒。

吉利并非放弃纯电，而是以「纯电深耕高端，醇氢覆盖全域」的思路，构建「技术路线的差异化护城河」。纯电领域，依托SEA浩瀚架构聚焦30万+高端市场，打造极氪、路特斯等品牌的技术标杆；而醇氢电动领域，吉利已完成「醇氢制备-运输-加注-车辆制造」的全产业链布局，运营车辆超5万台，累计行驶230亿公里，拥有400余项核心专利，这是特斯拉、比亚迪等车企尚未触及的领域。

更具原创性的是，吉利将「醇氢电动」定位为「全球化适配的核心武器」，而非「国内市场的补充路线」：在欧洲，醇氢技术契合其「碳中和+传统燃油基础设施改造」的需求；在东南亚，甲醇资源丰富，醇氢汽车的使用成本比纯电低30%；在国内，醇氢技术可解决「西部煤炭资源转化」「农村充电难」的痛点。这种「一技术适配多市场」的模式，让吉利在全球新能源竞争中，跳出了「纯电路径的红海价格战」，找到属于自己的「蓝海赛道」。

2、差异化尖刀壁垒：超越「单车安全」，构建「人-车-路-云-星」的全域安全体系

安全是吉利的基因，但吉利的原创升级是：将沃尔沃的「单车安全」基因，重构为「人-车-路-云-星」的全域安全体系，让安全从「产品属性」升级为「生态能力」，这是对汽车安全定义的重新改写。

传统车企的安全，聚焦于「车身结构+被动防护」的单车安全，即使是智能安全，也仅局限于「车端感知+主动刹车」。而吉利的全域安全体系，实现了「三个维度的突破」：一是安全范畴的延伸，从「保护车内人员」延伸至「保护行人和道路参与者」，再到「保护数据安全和出行生态安全」；二是安全技术的融合，整合沃尔沃的车身安全技术、吉利的智能驾驶感知技术、时空道宇的卫星定位技术，实现「车端感知+云端计算+卫星定位」的三重安全防护；三是安全标准的输出，打造「神盾金砖电池」安全标准并推动成为行业标杆，将「全域安全」的技术体系，输出至旗下所有品牌，构建「世界安全双极」格局。

这种「全域安全体系」，不仅是吉利的产品竞争力，更是其全球化的「信任通行证」——在欧洲、北美等对安全要求严苛的市场，吉利的全域安全体系能够直接契合当地法规，甚至引领安全标准，这是其他中国车企难以快速复制的壁垒。

3、全域基础能力：以「智能技术平台化+品牌矩阵分层化」，筑牢全球竞争的基础盘

如果说「醇氢电动+全域安全」是吉利的「尖刀」，那么「智能技术平台化」与「品牌矩阵分层化」就是吉利的「盾牌」，构成「全面领先」的全域基础能力。

吉利汽车集团CEO 淦家阅

智能技术方面，吉利摒弃了「各品牌单独研发智驾、智舱系统」的模式，打造「千里浩瀚」全域智能平台，实现「一处研发，多品牌共享」。该平台整合了智驾算法、智能座舱、电子架构三大核心技术，L2级辅助驾驶全系全覆盖，L3级自动驾驶加速产业化，L4级技术与Robotaxi商业化落地，同时以AGI和Agent技术构建AIOS操作系统，打造「整车大脑」。这种「平台化研发」模式，让吉利的智能技术迭代速度提升50%，同时保证了多品牌智能体验的一致性与差异化——极氪的智驾偏向「豪华运动」，银河的智驾偏向「家用便捷」，沃尔沃的智驾偏向「安全稳健」，均基于同一平台定制化开发。

品牌矩阵方面，吉利的原创思路是「金字塔式分层+全球化属地化运营」，既避免了内部价格战，又实现了全球市场的精准覆盖。金字塔顶端，是沃尔沃、路特斯、极星的「全球高端品牌群」，依托欧美市场的属地化运营，打造「高端化标签」；金字塔中层，是极氪、领克的「中国高端品牌」，极氪聚焦30万+纯电豪华，领克聚焦20万+全球新高端，实现「国内高端化+欧洲本土化」双突破；金字塔底层，是吉利银河、中国星的「主流核心品牌」，银河聚焦10-20万主流新能源，中国星筑牢燃油/混动利润基盘，成为集团的「销量压舱石」。这种品牌矩阵，既区别于比亚迪「单品牌多系列」的模式，也不同于大众「多品牌同质化」的问题，实现了「品牌定位清晰、资源互不内耗、全球市场适配」的最优解。

2030战略的终极野心，是打造「中国车企的全球化治理范式」

吉利2030战略的最终目标，绝非「跻身全球车企前五」的销量目标，而是通过「体系重构」，打造「中国车企的全球化治理范式」——这是吉利对中国汽车产业的最大贡献，也是其战略最具格局的原创性所在。

过去，中国车企的全球化，要么是「产品出海」的初级阶段，要么是「海外建厂」的中级阶段，始终未能突破「本土化运营难」「品牌认可度低」「体系能力输出难」的三大痛点。其核心原因，是中国车企缺乏「全球化治理能力」，仍以「中国思维」运营全球市场。而吉利的2030战略，本质是构建一套「全球治理体系」，实现「思维本土化、能力全球化、责任本地化」的三重升级，让中国车企的全球化，从「物理存在」升级为「生态融入」。

1、思维本土化：摒弃「中国经验复制全球」，实现「全球市场定制化运营」

吉利的全球化，不是将银河L7 直接出口到欧洲，也不是将沃尔沃的车型直接引入中国，而是「基于全球不同市场的需求，定制化开发产品、制定运营策略」。在欧洲，沃尔沃、极星聚焦「纯电豪华+碳中和」，契合欧洲的环保政策与高端消费需求；在东南亚，宝腾品牌聚焦「经济型混动+右舵车型」，适配当地的消费能力与道路规则；在南美，与雷诺合作聚焦「醇氢电动+商用车」，契合当地的能源结构与物流需求。这种「本土化思维」，让吉利的海外销量占比持续提升，2030年目标超三分之一，真正实现「全球市场，本地适配」。

2、能力全球化：从「产品技术输出」，升级为「体系能力输出」

吉利的全球化，早已超越「出口车型、转让技术」的初级阶段，而是向全球输出「吉利的体系能力」——包括研发体系、供应链体系、品牌运营体系。比如，向宝腾输出CMA架构与研发体系，助力宝腾实现技术升级；与雷诺合作，输出雷神电混技术，联合成立电池公司，实现「技术变现+市场共享」；在欧洲建立研发中心与生产基地，实现「本地研发、本地生产、本地销售」的体系化运营。这种「体系能力输出」，让吉利从「中国的吉利」，真正变成「全球的吉利」。

3、责任本地化：以「ESG全球化」，构建「全球企业公民」形象

吉利的原创认知是：全球化的终极竞争力，是「责任竞争力」。因此，吉利将ESG从「合规项」升级为「核心竞争力」，打造「ESG全球化体系」，实现「责任本地化」。在欧洲，吉利推动沃尔沃工厂实现碳中和，带动当地供应链伙伴减排；在东南亚，吉利参与当地的甲醇加注网络建设，推动清洁能源普及；在国内，吉利深化「人才森林」战略，投入3亿元启动青年创新创业计划，打造全球化人才体系。这种「责任本地化」的做法，让吉利在全球市场获得了「政府认可、用户信任、伙伴支持」，为其全球化布局扫清了障碍。

结语：体系重构，方得全球未来

吉利控股的2030战略，是一份「跳出汽车看汽车，跳出中国看全球」的战略蓝图。其原创性，不在于某一项技术的突破，也不在于某一个品牌的成功，而在于吉利率先完成了从「产品思维」到「体系思维」，从「中国运营」到「全球治理」的跃迁。