1月22日，宁德时代正式推出行业首款量产钠离子电池（以下简称"钠电池"），这款适配小微卡、中小VAN等车型的45kWh钠电池，在零下30℃极寒环境下仍能即插即充、满载爬坡，破解新能源商用车低温运营痛点。宁德时代首席技术官高焕表示，目前钠电池的能量密度略低于锂离子电池（以下简称"锂电池"），"我们规划未来三年钠电池的能量密度能达到铁锂电池的水平，并在定制化场景中替代部分锂电市场"。
业内人士指出，锂电池价格波动既会影响供应链稳定性，也会压缩利润空间，宁德时代提升钠电权重，核心是用钠资源储量足、成本稳的特质对冲锂价周期风险，同时规避锂资源进口依赖的供应链隐患。钠锂之争的本质是资源约束与场景分化共同推动的结果，二者是互补关系而非对立。
替代部分锂电市场
未来的新能源电池市场将不再是锂电池的"独角戏"。1月22日，宁德时代发布天行II轻商（轻型商用车）行业全场景定制化系列解决方案。其中，轻商低温版采用行业首款量产钠电池，预计在今年二季度推广至乘用车，搭载车型为埃安UTsuper。
当前，商用车电动化呈加速态势。中国汽车工业协会发布的数据显示，2025年新能源商用车销量达95.4万辆，同比增长65.5%。不过，行业仍受极寒天气、补能效率不足等痛点制约，在此背景下，天行II轻商低温版电池45kWh，可匹配小微卡等多种车型；在零下30℃时电芯完全冻透，仍可即插即充。同样温度下，即使极端亏电至10%SOC，依然可在满载状态下实现10°爬坡。
实际上，在国内新能源电池领域，锂电池仍是主流路线。中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，2025年，国内磷酸铁锂电池累计装车量625.3GWh，占总装车量81.2%；三元锂电池累计装车量144.1GWh，占总装车量18.7%。
高焕表示，钠电池相对于锂电池有两个独特优势。一方面，在零下20℃的环境下，钠电池的电芯能量保持率可以达到92%以上，锂电池的电芯能量保持率则在80%左右，这意味着钠电池基本不需要给电芯额外加热，从而有更多电量用于驱动车辆。此外，钠电池高倍率放电性能好，在5C充电倍率下，电池温升不会超过5度，不需要额外降温处理，热管理系统可以进一步精简。
不过，正处于商业化初期的钠电池，在能量密度、规模化制造成本方面仍面临挑战。高焕直言，目前钠电池的能量密度略低于锂电池，"我们规划未来三年钠电池的能量密度能达到铁锂电池的水平，并在定制化场景中替代部分锂电市场"。在成本方面，宁德时代物流业务部执行总裁陈光强则表示，随着市场规模扩大和技术成熟度提升，钠电池技术迭代的成本也会快速下降。
换电降低10%使用成本
此次宁德时代推出的钠电池产品同步开发了充电和换电两个版本。陈光强表示，宁德时代通过"车电分离"换电模式，已实现用户初次购车成本降低10%、使用成本再降10%，为小卡与VAN类车型带来显著增长空间。
在商用车领域，电费是用户运营成本中的重要开支。因此，用谷电也成为其降本盈利的关键，但需在低峰期补能又会让用户在运营时间等方面受到更多束缚。宁德时代商用车终端业务总监任文磊指出，为了解决客户的困境，在产品端，包括天行II轻商长续航版在内的电池，可以大幅度降低充电时间，通过大电量的产品让用户在用谷电时间充满电量，非谷电时间通过超充快速补电，平衡成本。同时，电池更长的循环寿命也提升了整体资产的运营效率。
任文磊进一步介绍称，在生态上，宁德时代与南方电网合作，降低了用户充电成本，后续还会与更多充电桩能源企业形成合作，电池可租可售的模式也使得用户资产配置更加灵活。在智慧物流方面，通过150秒的换电能够帮助物流用户节省大量的补能时间，换电过程中司机无需下车，换电模式也将助力无人驾驶物流车完成自动补能。
目前，宁德时代巧克力换电站（超级站）支持轻卡、小/微卡、VAN类车辆、无人车以及乘用车的换电。截至2025年底大湾区已建成20站，2026年大湾区计划完成100站的建设。陈光强在接受北京商报记者采访时表示，超级换电站目前在大湾区进行试点，这里能够把最需要电动化的用户、行业和场景，通过超级换电站的积极性和商业模式跑出来，"在这样一个市场要求非常高、用户换电需求较迫切的地区成功试点后，我们将在全国快速推广，包括在京津冀、武汉、郑州这样的中原城市群，以及川渝等城市群"。
重构能源市场起点
2025年末，宁德时代在供应商大会上宣布重要战略调整，2026年将在换电、乘用车、商用车、储能四大领域大规模应用钠电池。对于钠电池的规划布局，高焕表示，"我们坚持以终局思维来推动技术的引进，钠电池在一定领域形成规模来替代锂电池，是整个能源市场重构的起点。要做到资源或能源的自由，我们的目标是大量推广钠电池"。
经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林指出，提升钠电池权重是宁德时代的一种尝试。在钠电池技术攻克短板之前，宁德时代不会放弃锂电池的主导权，"其对钠电池的布局是预防性的，如若钠电池具备应用前景，宁德时代要提前掌握这项技术"。
现阶段锂电池优势明显，主要由于其成本低、能量密度高，符合动力电池的需要。但钠电池未来也可能会有成本降低的优势，根据第一性原理，钠的资源丰富度远高于锂，如果技术足够成熟，可以成为锂电池潜在的替代。"不过，现阶段钠电池由于能量密度问题，在轻商业用车上竞争力不足，其更适合应用在不依赖能量密度的领域，例如储能电站等。"盘和林直言。
科方得咨询机构负责人张新原则认为，锂电价格大幅波动既会影响供应链稳定性，也会压缩利润空间，宁德时代提升钠电权重，核心是用钠资源储量足、成本稳的特质对冲锂价周期风险，同时规避锂资源进口依赖的供应链隐患。钠锂之争的本质是资源约束与场景分化共同推动的结果，二者是互补关系而非对立。
张新原进一步指出，轻商用车对续航要求适中、对成本敏感，且多跑短途冷链等场景适配钠电耐低温特性，随着技术迭代能量密度达标，钠电池会成为轻商降本的刚需选择，但其商业化也需面临核心材料量产规模小推高成本，以及上下游产业链配套不完善等风险。
北京商报记者蔺雨葳
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