玩越野得先搞懂低速四驱，用不对不仅容易陷车，还可能毁车。低速四驱的核心是扭矩放大，通常能把发动机扭矩放大2-4倍，让车辆在低速时输出更大动力，但它不是什么时候都能开的——铺装公路不能用，哪怕是非铺装路面如果路况比较好也不能用，不然很容易损坏分动箱。
用低速四驱得讲步骤：必须先停车，把档位挂到空挡，再依次推到低速四驱模式，这过程得确保高速四驱或高速中差完全链接。切换好才能正常用，而且不能高速行驶，一般时速要低于30-40km/h，也不能长时间用。
那什么时候该用？比如下大陡坡，为了防止踩刹车导致车身跑偏、侧翻，挂低速四驱能低速牵引控制车速；上长陡坡时，两驱或高速四驱动力不够，挂低速四驱能帮着脱困；车辆陷进泥地或沙地，车轮打滑动力传不出去，低速四驱的大扭矩能克服阻力；拖拽故障车或大拖车时，高扭矩让拖拽更安全；还有像周末去郊外露营遇到土坡、坑洼路，比如钛7四驱版开低速四驱，动力更平缓，抓地力更稳，新手也能慢慢爬上带碎石的土坡，再加上蠕行模式自动保持低速，过坑洼不用反复踩油门刹车，24°接近角还不会蹭车头。
硬派越野车型比如普拉多，低速四驱开启后扭矩显著放大，爬陡峭山坡时能以更低速度、更大动力缓慢爬坡，深陷泥地沙地也能顺利脱困；Jeep自由光爬25度坡时，低速四驱把扭矩放大2.92倍，9AT变速箱锁在1挡，分动箱每秒100次运算分配扭矩，遇到右后轮压塌页岩层，80毫秒内就提升后桥扭矩42%，稳稳爬上去，连老炮都觉得“不够刺激”，因为现代电子系统早已把复杂路况变成了精准运算。
要是挂了低速四驱还陷车，可不能强行挂挡脱困，不然变速箱会高温，甚至有自燃风险，这时候要么上绞盘，要么等救援。记住这些场景和禁忌，低速四驱才能帮你稳扎稳打应对复杂路况，不会反过来伤车。
返程路上切回两驱，柏油路面总显得索然无味，但耳膜里还留着四驱系统工作时的金属摩擦声，后视镜里的陡坡缩成墨绿色褶皱，就像装着用轮胎刻写的秘密——真正的越野智慧不是对抗自然，是学会和物理定律谈判，而低速四驱就是那位调停者。
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