很多家长最近在问，铁路局是不是不要单招学生了？确实有个别铁路局的招聘公告里写了限制，但大部分铁路局比如招河北最多的北京局，2025年几乎没缩招，不用因为一两个局的情况就放弃单招或者河轨、石家庄铁路这样的院校。
2026年铁路局的招聘情况变化不小，专科生的机会比以前少了很多。比如西安局2026年招本科及以上455人，专科936人，和2025年比，本科多了26人，专科少了644人，降幅40%；郑州局2026年本科584人，专科1288人，2025年本科614人，专科2433人，专科少了1145人，降幅47%。还有昆明局，专科生招聘降幅达6成。以前有些铁路局专科生录用比例高达70%以上，现在才一年就降了这么多，过去专科生轻松进铁路的想法得变一变了。
为什么会这样？主要是技术迭代，智能高铁、CTC调度系统、大型养路机械这些先进技术普及，铁路需要更多会研发、懂管理、能维护的高学历人才，不是以前那种操作工了。还有岗位需求升级，一线操作岗减少，技术管理、数据分析这些岗位增加，这些岗位对理论基础要求更高。加上毕业生越来越多，铁路作为央国企，肯定想选更优秀的，学历自然成了硬门槛。
不是考了铁路院校就一定能进铁路局，有几种情况就算考了也进不去。比如专业不对，铁路局只招对口的专业，选不对专业毕业就等于失业；还有挂科垫底，学习不认真也不行；另外部分铁路局比如太原局、北京局去年不招单招生，应聘时会问是高考还是单招进来的。
但专科生也不是完全没机会。2026年应届毕业生求职季，各地铁路局招录已经密集启动，专科生还是一线操作技能岗的主力军，比如车务、机务检修、工务线路维护、车站客运这些岗位，只要是全日制专科及以上学历的应届生，专业贴合比如铁道机车运用与维护、铁道工程技术、铁道运输管理这些，都能报考。不同区域的铁路局还有不同特点，比如华北某铁路局生源地优先，本地铁路院校毕业生竞争力强，考试注重实操能力；华东某铁路局有高铁相关技术岗，专科生能报客运服务和货运物流岗位；西南某铁路局部分岗位不限制专业大类，侧重考察综合素质和适应能力。
面对这样的形势，专科生可以试试这几个方法。首先是技能硬核化，聚焦机车车辆检修、信号设备维护这些对实操要求高的岗位，在校期间考铁路相关的职业技能等级证书，多去铁路相关单位实习，积累实践经验，面试时能脱颖而出。其次是视野开阔化，不一定盯着铁路局，地铁公司现在发展快，每年招很多人，对专科生友好；还有中国中车这些铁路设备制造厂商，或者铁路工程、零部件供应商，也需要大量技术人才。最后是学历升级，考统招专升本，拿全日制本科学历，2027年及以后的招聘里，就能和本科生站在同一起跑线了。
2026年铁路局的招聘虽然专科名额少了，但只要提前准备，摸清要求，还是有机会的。比如核对自己的身体条件，男性身高不低于170厘米，女性不低于160厘米，没有色盲色弱，体检要达标；利用生源地优势，优先报户籍所在地或就读地的铁路局；提前备考，了解目标铁路局的考试形式，比如有的考行测和铁路基础知识，有的只考面试，针对性复习。铁路局作为大型国企，岗位稳定性强、发展路径清晰，专科可报的政策还是给应届孩子留了优质就业选择，只要精准对接需求，就能抓住上岸机会。
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